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数次改造船身，肆意航行，最先逃命的船长，错过“黄金时间”的救援作业……

这不是在说韩国的世越号。6月1日夜晚，搭载456名游客在长江倾覆的“东方之星号”，越来越类似世越号。中国《澎湃新闻》指出“建造于1994年的事故船舶经过数次改造”，“船身上面的防火墙和客房结构与当初大相径庭”。并指出建造设计人和改造设计人并非同一人。


门户网站腾讯报道称为“事故船舶原设计为60m长，改造为76.5m”。因此，人们怀疑是否为了多承载游客而进行了加长。

香港《明报》报道称“相对事故船舶高度，吃水过浅”，“头重脚轻导致无法承受强风大浪，易于倾覆”。事故船舶从船腹到顶端高达12m，但吃水仅为2.5m。

上海海事大学的许忠锡教授表示“如同气象台发布的那样，当时有12级（35m/秒）强风和龙卷风，头重的船只难以保持平衡”。更何况，事故船舶设计得只能抵挡10级（25m/秒）大风。

船长的肆意航行和操作失误也是重要原因。1日，事故地区发布了7次恶劣天气警报。大部分船舶已经停靠在邻近港湾。暴风雨更加猛烈时，跟在事故船舶后的船只立即抛锚停船。腾讯表示“不知道东方之星的船长为何还要继续航行，为什么不早点抛锚”。香港的南华晨报（SCMP）指出“看事故船舶的卫星航行设备（GPS）资料可知，船只在倾覆之前好像要掉头”。据说船只在事故之前曾经掉转了90度。有可能是恶劣天气中船只掉头时突遇龙卷风，而船长在这一过程中没能正确应对而导致事故发生。当地居民说“事故地点平时也会发生龙卷风”。


中国网民愤慨于船长不顾船只和游客只顾自己逃命。与世越号一样。但是也有网友表示，和世越号不同的是，事故船只在1-2分钟内倾覆难以谴责船长。问题是事故船只没有发出求助信号。救援当局在1日晚11点50分钟后发现船长等两人后，才知道了东方之星的倾覆事件。错过了倾覆之后两个小时二十分钟的救援“黄金时间”。

腾讯称“或许情况太过危急而来不及发动求助信号，但是有自动发动求助信号的系统”，“不知事故当时船员们是否都在坚守自己的岗位”。

倾覆之后救援作业的缓慢进程也与世越号毫无二致。潜水员难以进入已经倾覆的船体，切断船体使救援队进入或打捞船身，这都不是简单问题。一名潜水员表示“船体内一片漆黑，难以找到游客”。已经没有时间了，还没有收到发现追加幸存者的消息，只有遗体数字开始在不断上升。

但是有分析指出，东方之星不像世越号在白天而是夜晚倾覆，遭遇了恶劣天气，瞬间颠覆，仅从这几点就难以和世越号进行单纯比较。

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