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双龙汽车因“蒂维拉效应”恢复了生机。今年年初在韩国上市的蒂维拉（Tivoli），至10月为止已经在韩国售出了近3.5万辆。销量与竞争车型中的雷诺三星QM3（1万9275辆）与韩国GM创酷（9797辆）比较起来，分别高出了80%与250%。双龙汽车有关人士表示：“目前待产量已经达到了4000辆左右，即使现在下单也得等待一个月。”因蒂维拉的走俏，使得双龙汽车整体销量（7万9200余辆）已经超过了去年全年的销售（6万9036辆）。双龙汽车社长崔钟植表示：“我们准备趁这个势头，进军北美市场。”

◇30-40%的工厂开工率上升至83%

生产蒂维拉与柯兰多C的平泽1工厂，从今年年初开始几乎没有一天不加班，不开夜车的。该工厂每周、夜间实施两班倒，24小时开工中。今年周六也一直加班，实际上工厂一天都没有休息。1工厂曾经只有30-40%的开工率，最近平均升至83%，其中蒂维拉的开工率达到了99%。


2009年法庭接管期间，平泽工厂因为没有工作，每月不得不休息一个星期。剩下的三个星期，工厂也只开工4个小时。员工工资削减30%，福利与奖金也全部中断。
但近期的情况完全相反。记者当天见到的组装1组的组长宋任东（45）表示：“所有员工都抱着‘好好大干一场’的决心。”地区的经济也因此恢复了生机。双龙汽车的白班结束工作后，晚上9点左右开始，附近的餐厅和酒家人满为患。

◇“时隔两年迎来的第四季度赤字扭转”

蒂维拉是2011年马恒达集团收购双龙汽车之后，开发的第一款车型。仅研究、开发（R&D）就投入了42个月，3500亿元，可见诚意。

产品性能受到了市场的肯定。低廉的价格与丰富多样的便利配置在消费者之间以“高性价比”而获得了极佳的口碑。事实上，蒂维拉的价位虽然在1800万-2000万元韩币（折合人民币10万-11万元）之间，却具备了通风座椅、7个安全气囊等不亚于高档车的便利配置。

上个月，公司创立以来首次在韩国市场突破了单日销量5000辆的记录。近期为了满足市场需求，公司投资了170亿元，在生产主席等车型的组装2工厂增加了蒂维拉的生产设备。

但公司还有未解决的问题。除蒂维拉以外的，生产其他车型的2工厂与3工厂开工率分别只有18%，54%。产业研究院（KIET）前任研究委员李航久表示：“只要完善了新车型上市量少，产品系列不够多样化的缺点，双龙汽车也能够成为拥有国际化竞争力的整车企业。”

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