朝鲜日报 中文网

正在调查首尔地铁二号线列车追尾事故的韩国警方6日发布中期调查结果表示，首尔地铁公司（Seoul Metro）在事发前已发现信号系统有问题，但未采取措施，继续运行列车。
据调查，首尔地铁综合管制所也没有尽到职责。
◇首尔地铁发现故障而放任不管据警方调查，首尔地铁公司在上月29日凌晨1时10分许为提高经过地铁2号线乙支路入口附近的列车速度，调整了乙支路入口站附近的信号机数据。
两天后的2日凌晨1时30分许，该公司信号组职工发现信号机室显示屏出现异常画面。
即当时是地铁停运的凌晨，但在显示屏上却显示列车还在运行。
该职工发现问题后，凌晨3时许向其上级、第二信号管理所副所长作了报告。
而副所长认为是经常发生的错误而没有理睬。
结果约过14个小时后的下午3时30分许发生了列车追尾事故。



这与首尔地铁公司发布的内容有出入。
该公司总经理张正禹3日在记者会上说，经常进行检查，但当时漏掉了信号机。
对此，有人指出，其实首尔地铁公司发现问题的时间不是2日，而是此前的4月30日。
一位鉴定机关相关人士说，据了解，首尔地铁公司每天进行检查，4月30日凌晨已发现了信号系统有问题。
就首尔地铁公司人员调整数据的时间，该公司与警方的说法也有出入。
警方当天说，调整数据的时间为凌晨1时10分，而首尔市却说是凌晨3时10分。
因说法不一致，警方当天上午就对首尔Metro等进行了搜查。
◇综合管制所和司机也有渎职之虞 监控列车运行的首尔地铁公司综合管制所也没有尽到责任。
事发前列车间距过于缩小，但综合管制所只指示前边的列车尽快出发，而对后边的列车未采取任何措施。
据该公司介绍，按规定，若列车间距小，综合管制所应调整间距，但何时如何进行调整没有具体规定。
首尔地铁公司相关人士说，即使列车间距小，也对后车不通报是个惯例，并承认规定有漏洞。
调查显示，列车司机也有过失。
停在上往十里站的前车司机在事发前因车门不正常关闭曾重复开关了三次，因而列车晚发1分30秒，但司机没有向管制所报告。
警方说，司机违反了首尔地铁公司关于列车晚发40秒以上应向管制所通报的规定。