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18日晚9点14分，从济州机场出发的大韩航空KE1958次航班晚10点12分降落在了淸州机场民航机的跑道上。当时清州机场的平均视距为约3.2㎞，附近有薄雾。飞机以时速150km的速度在跑道上滑行1300m时，机长郭柱洪（音）发现右侧有一架客机进入跑道。

当晚10点8分从清州机场出发，飞往中国大连的中国南方航空CZ8444次航班的头部越过诱导路静止线，进入了跑道。郭机长紧急将飞机方向转向左侧，南方航空的客机也紧急停止。大韩航空的客机避开南方航空客机的头部，艰险地避开了两机相撞。南方航空和大韩航空飞机跑道的幅度分别为60m，35.8m，间隔仅为10余米。当时大韩航空和南方航空的飞机上分别乘坐乘客和乘务员137人、90人。

郭机长向韩国国土交通部陈述称：“发现南方航空客机时以时速80节(约148㎞)在滑行。在此速度下飞机紧急操作，可能失去平衡，脱离跑道。机长熟练镇定的对应避开了大型事故。”


国土部19日开始着手调查本次事故。目前据悉导致事故的有力原因为南方航空客机机长无视管制塔的指示，进入跑道。国土部相关人士20日表示：“机长一定要获得管制塔的允许，才能进入跑道。也可能是南方航空的机长错误理解或者无视了管制塔的指示。”

国土部计划，若发现南方航空方面的违法事项，将向中国航空当局要求处罚。鉴于也可能是管制塔下达了错误的指示，国土部要求管制塔上交当时的雷达资料、通信记录、跑道监控等，还向大韩航空和南方航空方面要求机长的陈述和通信记录等，但南方航空方面还没有回复。国土部表示：“南方航空发送资料的时间越晚，越难查清原因。”目前国土部正在商讨，计划将南方航空的机长召回韩国，或者向中国派遣调查官等。

也有声音指出，清州机场的构造问题需要得到诊断和改善。该机场有2条跑道，民间飞机仅使用1条跑道，需要轮流着陆。民航机专用的南方也只有1初。跑道太窄，很容易发生其他飞机进入跑道的事故。清州航空国际线的旅客85%为中国人。韩国航空界认为：“如果不具备考虑到中国航空公司的追加安全体系，可能再次发生同类事故。”

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