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韩国现代汽车正因内忧外患而面临摇摇欲坠的处境。原因是最近中国地区销售急剧下降，美国地区销售也萎靡不振，而公司工会却连续6年决定实施罢工。

14日，现代汽车工会就今年的工资与团体协议交涉，以65.9%的赞成票通过了罢工决定。如果此次罢工如期举行，将成为自2012年以来连续6年的罢工。工会要求，将今年的月薪上调153,883韩元（人民币922.73，基本工资的7.18%），支付前一年收益的30%作为奖金，延长退休年龄至65岁等。

但此次罢工的问题出在企业正面临史上最严重的经营危机。去年现代汽车时隔18年出现负增长，营业利润率（5.5%）也创下2006年以来的最低值。随着今年经营状况的进一步恶化，上半年国内外销量（2,198,342辆）较去年同期（2,394,355辆）减少了8.2%。中国地区销量直接减半。上半年美国市场销量也较去年同期减少了7.4%，销量仅为346,360辆。

◇企业面临史上最大危机 工会仍决议罢工

工会的无理要求与随之发布的罢工宣言成为了现代汽车的“年度例行活动”。现代汽车工会通过此前的罢工，贯彻了大幅提高工资的精神。现代汽车2011-2015年五年间平均工资涨幅为5.1%，远高于大众（3.3%）、丰田（2.5%）等竞争企业，是全球汽车行业的最高水平。

以现代汽车为代表的韩国汽车行业整体人均年薪为9313万韩元（人民币55.87万元），比丰田（7961万韩元，人民币47.76万元）和大众（7841万韩元，人民币47.04万元）高出1500万韩元（人民币9万元）左右。特别值得一提的是，外国公司根据销售业绩灵活地决定工资涨幅，但现代汽车却非如此。

现代汽车相关人士表示：“担心稍有不慎会步去年的后尘，再次导致数万亿韩元的营业损失。”

◇生产效率低 工资却不低

然而现代汽车的工资虽高，生产效率却没有随之提高。韩国汽车业界人均生产辆数仅为丰田的40%。制造1辆汽车所需时间为26.4个小时，比丰田（24.1个小时）、GM（23.4个小时）都要长。

另外，在此期间现代汽车经历了多次罢工，虽进行了劳资协商，但劳资关系却没有得到任何实质性的进展，这同样是不容忽视的问题。举日本丰田为例，从20世纪50年代中期开始，成功将对立的劳资关系转变为合作关系。但现代汽车毫无原则可言的劳资战略，没能为劳资双方积累信任度。