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今年仅第一季度，中国就卖出了40万辆电动汽车。该数字相当于去年同期的2.8倍，在第一季度整体轿车销量中占比达7.7%。有预测称，中国今年的电动汽车销量将接近200万辆，创造历史新纪录。

与之相反，韩国电动汽车的销量却十分惨淡。今年第一季度的销量为6263辆，仅占总销量的1.6%。其背后的原因一来是电动汽车补贴从3月份开始正式发放，二来韩国代表汽车企业现代汽车的新一代电动汽车上市时间推迟，消费者没有太多选择的余地。也正因如此，一半的销量（3232辆）来自特斯拉。舆论担忧，韩国电动汽车的战略和发展速度照此下去能否存活。

中国电动汽车崛起的结果

中国电动汽车市场最引人注目的是并非特斯拉一家独大。由通用主导的合资公司上海通用五菱的“五菱宏光MINI”占据电动汽车销量榜首，特斯拉Model 3仅排在第二位。排在第三位的是比亚迪的汉EV，第四位是广州汽车的Aion S等国产电动汽车。而有“大陆特斯拉”之称的NIO、小鹏等中国电动汽车初创企业也名列前茅。这是中国政府早早放弃内燃机车，致力于培养电动汽车的“制造崛起”的结果。

中国政府率先着手培养电动汽车的核心技术——电池产业。通过推行向使用本国电池的电动汽车发放补贴的政策，使得CATL这样的电池企业成长为全球第一。BYD是中国唯一一家同时生产电池和整车的车企。2017年，中国政府破例允许特斯拉以100%外资而非合资的方式在中国设厂，成立了上海特斯拉工厂。对此，业内人士表示：“此举是为了通过特拉斯培养中国电动汽车配件的生态系统。”而NIO、小鹏等电动汽车初创企业也分别获得阿里巴巴、腾讯等IT巨头的投资迅速壮大。

咨询公司PwC预测，到2025年，中国电动汽车销售将占到整体汽车销量的19%。也就是说，汽车总预期需求量为3000万辆，其中600万辆为电动汽车。该数字相当于现代汽车、起亚汽车去年的全球销量（635万辆）。最近，中国政府出台禁止国营企业购买特斯拉汽车的政策，开始对特拉斯进行牵制，但也有分析认为，此举反映了对本国电动汽车竞争力的信心。

现代汽车尚未推出新车

韩国代表车企现代汽车原本计划本月正式推出新一代电动汽车IONIQ 5，但尚未确定上市日期。原因是因驱动发动机零配件供应问题，决定进行IONIQ 5生产的蔚山一工厂于7日至14日关门停产。起亚汽车计划于下半年推出EV6。尽管两款新车仅预定量就达到6万辆，但年底前能否正常交付还是未知数。

有舆论指出，现代汽车制定电动汽车战略过于迟缓。据悉，截至本月8日，首尔地区已经用掉了43%（约2200辆）的电动汽车补贴配额，其中的大部分被特斯拉拿走。通常考虑到补贴的使用情况，电动汽车新车会在年初上市，但现代汽车却没有按照补贴的使用情况制定上市计划。

韩国通用、雷诺三星等车企的情况更加糟糕。由于缺乏自主开发电动汽车的能力，通过进口雪佛兰Volt EV、雷诺ZOE等电动汽车进行销售，但销量不尽如人意。双龙汽车计划明年推出基于柯兰多车型的电动汽车，但法定管理和出售流程顺利与否将成为决定因素。