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9日，住在首尔铜雀区的上班族李某起晚了，急忙打开智能手机应用“Kakao T”，打算叫车上班。过了5分钟仍未匹配到车辆，应用弹出了“附近有可以立即匹配的蓝色服务车”的广告语。也就是说，支付最高3000韩元（约合人民币17元）立刻就可以匹配到车辆。着急的李某只能哑巴吃黄连加钱叫车，很快就有一辆印有“Kakao T”字样和Kakao卡通形象的出租车出现在李某面前。对此，李某表示：“在那个争分夺秒的情况下，先加钱坐上了车”，“但当真是像广告所说的那样，附近只有蓝色出租车，还是手握车辆，等乘客加钱才给配车，令人存疑。”

拥有33年从业经验的个人出租车司机金某（66岁）正在为是否每月支付9.9万韩元（约合人民币567元）加入Kakao收费制而头疼不已。如果加入可以按照想去的方向优先接到顺路的客人，还可以查看实时叫车多的地区的地图。但金某表示：“现在不接Kakao配车业务，在市区转悠两个小时也很难接到一个跑起步价的客人”，“说是要交钱才能够优先接到客人，但不明白为什么我们要自己花钱来载客。”

如今已经是“Kakao出租车”时代，韩国IT（信息技术）企业Kakao占据了韩国出租车叫车市场80%的份额。民企Kakao掌握了乘客与出租车司机之间实际的所有配车权，如今必须加钱才能尽快坐上出租车，司机也必须交钱才能够载上顾客，民众对此怨声载道。

2015年，Kakao声称要改革出租车行业，进入出租车市场，将韩国的出租车市场转变为“呼叫中心”。起初，平台对乘客和司机都是免费的。得益于此，目前过半数的国民（普通民众2800万人，出租车司机23万人）成为了他们的用户。但是成功垄断市场的Kakao自2019年起逐渐实行收费制，致使公共收费“出租车收费”体系实际上已经崩溃。出租车的起步价为3800韩元（约合人民币22元，以首尔为基准），但现在若想尽快坐上车，最多需支付3000韩元。加之出租车司机可以看到乘客的目的地，导致选择载客的“拒载”问题愈发严重，最终Kakao通过收费的方式加以解决。对此，有舆论指出，改革不复存在，只有夹在中间的Kakao赚得盆满钵满。

目前，Kakao从消费者和出租车司机身上赚取双向收益。对消费者方面，最具代表性的是Kakao打出“舒适、亲切、自动配车的出租车”的口号，最高加收3000韩元的“蓝车”和以“提高配车成功率”为由加收1000韩元的“智能叫车”。Kakao推出上述收费叫车服务后，在本公司的应用中优先进行展示，以实现利益最大化。运营出租车服务的Kakao子公司Kakao Mobility计划年底前扭亏为盈，并于明年上市。