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韩国政府宣布，到2030年底，如电动·氢气汽车占新车销量比重不到5成，将对销售企业处以每辆最高300万韩元（约合人民币1.5万元）的罚款。2024年，电动汽车等在韩国新车销售中占比仅为13.5%，5年提升至50%显然是脱离实际的超速规定。2026年的目标是28%，现代·起亚面临的罚款约为1300亿韩元（约合人民币6.3亿元）。

如此激进的内燃车淘汰政策与全球趋势背道而驰。近期，美国和欧盟（EU）相继下调电动汽车转型目标，探索与内燃车共存的模式。这是旨在阻止本国汽车产业生态崩溃的生存战略。包括合作企业、维修·销售网络在内，韩国汽车产业雇佣人数约为190万，是后方效应远超芯片产业（约18万）的核心产业。坐拥世界顶级竞争力的韩国汽车产业，为何要与环境塔利班们的超速规定随波逐流。

不仅电动汽车。22日起实行的AI基本法被指过于僵化，韩国80%的初创企业反对称是“扼杀萌芽的规定”。与EU不同，韩国政府实行法律不设适应期或宽限期，试图将医疗、教育及整个公共服务绑上“高影响AI”，承担报告义务。而美国和日本的做法是，发布指导方针引导民间主动遵守。

韩国政府还向国际社会公布了“2030年温室气体减排40%”的目标值。温室气体排放量在全球占压倒性地位的美中正在减速，韩国却反其道而行。美中退出“脱煤炭同盟”，韩国却高调加入。他国依照实际利益调整速度，韩国加速狂飙直冲南墙。韩国碳排还不及美中零头，为何要承担各种损失与副作用，究竟能得到什么？

文在寅政府的塔利班式脱核电政策招致了何种严重后果，我们有目共睹。远超国际标准的环保与政策规定完全是削弱韩企竞争力，迫使企业远走海外的自残行为。环保能源转型是必经之路，但需要摸索合理的速度与过程，也完全可以这样去做。