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1970年代，在首尔开满员巴士的司机们有一种特有的技巧，这就是所谓的“挤入旋转”。这是公交只有中间有车门，由二十几岁的年轻女性担任公交车车长时的故事。公交车车长抓住车门的把手，让沙丁鱼罐头般的公交车出发时，司机就会驶入内侧车道，在行驶二三十米左右后，突然将方向盘向右打。这样一来，聚集在出入口处的乘客们就会一下子挤进公交车内部，腾出了空间的公交车车长这时才把车门关上。这成为了早上上学路上的日常。

▶直到1990年代中期，首尔地铁还有“push man”。这是为了让满员地铁门得以关闭，用力把乘客推进去的兼职。如果是在最近，会引发性骚扰的是非，但当时是很受欢迎的兼职。10年前一个电视的问答节目里还出过这道题。随着被批评会引发安全事故，push man消失了，2008年还出现了防止过多人乘车的“cut man”。

▶但过度拥挤带来的安全问题依然如故。拥挤的首尔地铁上下班路上总是惊险无比。虽然很多时候人们连控制身体都很难，但一些乘客在关门之前都会蜷缩着身体。去年拥挤度最高的9号线就是其中的代表。一节车厢的标准乘坐人员为160人，去年上班路上9号线部分区间的列车一节车厢坐了大约300人，连接首尔和首都圈的广域公交车也经常像战场一样。过密环境没有太大的改变。

▶过密会造成压力。1968年，动物行为学家约翰·卡尔霍恩对过密的结果进行了实验。在长宽为2.7米的空间里，为老鼠提供了可以好好生活的空间。迅速繁殖的老鼠在个体数达到2200只的顶点后，就不再生育。分析认为，这是因为过度拥挤造成的压力。随着繁殖停止，每个个体的空间增大，但数量却没有再次增加。实验在几年后随着最后一只老鼠的死亡而结束。

▶有人说在梨泰院惨案发生后，自己产生了过密恐惧。首尔有950万人口，每平方公里的人口密度为1万5699人，接近釜山的4倍。原本是再寻常不过的过度拥挤，现在开始让人感到危险。美国一位灾难专家指出，梨泰院惨案的原因是市民们习惯了过密。就是说，他们“可能因此没有察觉到危险。”也许我们现在正在为过于安逸地看待过度拥挤的危险付出代价。