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本月3日，位于蔚山广域市东区的HD现代重工业蔚山造船厂来了特别的客人，他们就是港口、航运和水道部联合秘书R Lakshmanan、科钦船厂的CEO（首席执行官）Madhu Nair、印度国家航运公司（SCI）的CEO B. K. Tyagi等“印度造船业代表团”的成员。HD现代重工业造船事业代表赵旻洙（副社长）为他们进行了介绍。

印度造船业界相关人士自2015年纳伦德拉·莫迪总理访韩后，时隔10年第一次亲自访问HD现代重工业造船厂。他们听取了造船厂每年最多可以在船坞（Dock）和陆地堆场建造50多艘大型船舶的造船厂运营体系和环保船舶技术的介绍后，表示“在印度，需要大规模建造所有种类的船舶”。

他们来到韩国造船厂的原因是为了寻找包括“确保1000艘新商船”在内的生死攸关的培育本国造船业的伙伴。印度不仅要扩充货物运输集装箱船，还要扩充LNG运输船、超大型原油运输船、汽车运输船等所有类型的商用船舶。他们在访韩日程中访问了韩华海洋、三星重工业造船厂等韩国“三巨头”的造船厂。

莫迪领导的印度政府正在推进将目前在世界造船市场占有率不到1%的印度造船业力量在2030年和2047年分别快速增长到世界第10位和世界第5位的路线图。为了这个目标，他们向拥有世界最高水平技术能力和基础设施的韩国造船业发出了“SOS”，要求进行积极的投资和合作。此前，美国候任总统特朗普在上月当选后也曾明确表示“非常了解韩国世界级的军舰和船舶建造能力”，向韩国造船业发出了SOS。

美国、印度目前的共同课题是海洋竞争力。印度约95%的贸易量依赖海运，但由于本国造船业薄弱，每年仅租用海外船舶就要花费约110万亿韩元（人民币约5489亿元）。如果这种情况持续下去，预计在进出口进一步增长的2047年，每年需要支出约500万亿韩元（人民币约2万4950亿元）。虽然印度有28家本国造船公司，但主要建造沿岸客轮等中小型船舶，不能自主制造大型集装箱船、超大型原油运输船、汽车运输船等。

美国在南海等地与中国进行海洋霸权竞争的核心海军力量进入了紧急状态。由于本国造船业基础设施崩溃，修理潜艇等核心战力需要数十个月的时间。据推算，美国军舰MRO（维护、修理、大修）市场每年为20万亿韩元左右（人民币约998亿元）。

这就是为什么挺过了2010年代的长期不景气，最近迎来繁荣的韩国造船业被选为最佳合作伙伴的原因。1970年代正式起步的韩国造船业迅速赶超了日本、欧洲造船厂，在1990年代末超过日本跃居世界第一。近20年来一直保持世界第一的地位，虽然在中国的产量攻势之下让出了第一的位置，但竞争力依然是顶级的。因为从釜山开始，以蔚山、巨济为中心的造船业合作生态系统稳固，在中国的低价攻势下，日本造船业事实上进入了结构调整的时候，韩国还通过LNG运输船、环保双燃料技术开发保持住了技术差距。

在可以大规模进口原油、天然气等能源的能源运输船、运输大规模货物的集装箱船、与朝鲜进行安保对峙的军舰等多种船种上，韩国提升了技术力量。特别是在俄乌战争爆发后成为“能源安全”核心的液化天然气（LNG）产业方面，韩国造船业的LNG运输船被认为是最顶级的。尤其是今年三家造船公司时隔13年有望实现同时盈利，营业业绩正在改善，研发投资的余力也在上升。

美国、印度都希望通过与韩国的合作，在本国培育“造船集群”。印度希望利用韩国造船公司和本国基础设施最优秀的造船厂开展示范项目，把未来在这里积累的技术力量传授给其他当地造船厂。不仅是造船三大公司，为了加强整个造船业的供应链，他们还在考虑与韩国的装备制造企业合作。有预测称，明年3月印度港口、航运和水道部部长将亲自前往韩国签署相关协定。在美国，最近韩华海洋完成了对当地费城造船厂的收购，正式开始重建当地基础设施。目前已获得美国海军的MRO项目，正在国内进行美军舰艇的维修，计划争取长期的舰艇订单。

但为了保持全球竞争力，K造船还有很多课题要解决。为了立即解决严重的人力缺乏问题，迫切需要确保熟练的外国劳动者。就是说，有必要大幅解除政府的限制。韩国进出口银行首席研究员梁钟书（音）在2025年海运、造船业展望报告中表示：“据推测，中国以巨大的政府支持为基础缩小了技术能力的差距，在此情况下，我们也要投资智能堆场等，需要投入高强度努力。”