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在欧债危机和韩国内需不振的情况下，现代汽车今年第一季度创下历年同期最高利润。
现代汽车26日表示，今年第一季度的营业利润为2.2826万亿韩元，同比增长24.9%，当期净利润为2.4515万亿韩元，同比增长30.6%，创历年同期最高纪录。
据统计，第一季度销售额为20.1649万亿韩元，同比增长10.6%。
第一季度通常是汽车销量最少的一季，现代汽车的第一季度销售额还是第一次超过20万亿韩元。
今年第一季度销售额在历年单季销售额中排第二，去年第四季度的销售额（20.5190万亿韩元）排第一。
今年初业界还预测说，受欧债危机的影响，现代汽车的业绩不会大幅超过去年同期。
然而，现代汽车的业绩让业界大跌眼镜。
在中国、美国、印度和俄罗斯等主要市场上，现代汽车取得了远超市场平均的业绩（见图）。
尤其是在发生危机的欧洲，整体汽车业界的新车销量同比减少8%以上，但现代汽车仍增长了12.5%。



在海外热销的带动下，现代汽车今年第一季度全球总销量达到了107.2679万辆，同比增加了16.7%。
尤其值得关注的是，营业利润在销售额中所占比例（营业利润）高于去年的10.4%，达到了史上最大的11.3%。
也就是说，假如卖1000元产品，就会获得113元的利润。
全球汽车企业中利润率在10%以上的公司目前只有现代汽车和德国的高档汽车品牌宝马。
通用和丰田等批量生产汽车的企业的利润率只有一位数。
现代汽车利润率去年首次突破10%大关，开始跻身缩减成本、多创利润的精品公司行列。
另外，通过整合平台（发动机和车体等汽车的核心骨架）大幅缩减了研发和生产成本。
10年前还只能用22种平台生产28个车型，而现在只需7种平台就能生产36种车型。
出口汽车每辆单价比去年提高了2.1%，达到了1.59万美元（1800万韩元）。
现代汽车在中国市场主要出售伊兰特级车辆，但索纳塔和途胜等中型车和SUV开始热销，收益性也有所上升。
现代汽车财经本部部长李元熙说，现代汽车在欧债危机和新兴国家需求萎缩的不利条件下，仍力求保持品牌力量和合理价格，才提升了利润率。
关于是否上调今年年初制定的销售目标（429万辆），李元熙说，今年现代汽车的计划比较保守，等实现质的发展后，再决定是否增加生产规模。