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现代汽车劳资双方30日达成临时协议，决定从明年3月开始实行“昼间连续两班制”，取消1967年公司成立后实行了45年的夜班制。
劳资双方还就工资谈判达成妥协，具体内容包括：基本工资提高10.1万韩元（包括3000韩元津贴）；奖金和鼓励金500%（以每月普通工资为准）；另行支付950万韩元。
临时协议案将通过9月3日进行的工会成员总投票最终确定。
现代汽车生产岗位目前的工作制度是昼夜两班制。
一组工作时间为早8时至下午6时50分，二组工作时间为晚9时至第二天早8时（昼夜均包含两小时加班）。
如果明年实行昼间两班制，将改为连续作业的工作形式，一组工作时间将改为早6时40分至下午3时20分（8个小时），二组工作时间改为下午3时20分至第二天凌晨1时10分（9个小时，包含1小时加班）。
去除休息时间，平均每天的整体工作时间缩短了两个小时。
劳资双方决定，虽然缩短工作时间，但不削减工资，通过提高生产效率来弥补减少的产量。



现代汽车劳资双方表示：“劳资双方实现了双赢(win-win)。
”工会方面很显然是满载而归。
夜间工作时间虽然从7个小时大幅缩减到3小时10分，拿不到夜班补贴，但资方承诺会在维持现有产量的前提下，通过普通工资来补充减少的津贴。
但为了提高生产效率，资方必须花费3000亿韩元推进设施现代化。
双方虽然决定通过提高劳动强度来扩大每小时产量（UPH），但详细方案能否和工会达成协议还是未知数。
随着现有生产设备的闲置时间增加，有人担心在世界市场上的竞争力会下降。
汽车产业的一位专家指出：“经济不景气时期，德国等发达国家汽车公司的工会甘愿承担工资减少的结果，减少劳动时间以维持雇用规模，而经济繁荣时期又会改变工作状态，恢复全部生产能力。
得益于此，雇用规模也有所增加，但韩国却错过了这个机会。
” 和准备废除夜班制的韩国工厂不同，起亚汽车美国乔治亚州工厂去年6月将白、夜班组各工作10小时的两组两班制改为三组各工作8小时的三组三班制。
这样一来，原来每天运转20个小时的工厂变成24小时全天运转。
人均工作时间从每周50个小时减少到每周37.5个小时，工资也从年6.42万美元减少到4.88万美元，减少了24%。
因为工作时间减少，所以工资也随之减少，但工会愿意接受这种方式。
与此同时，工作岗位增加了823个。
现代汽车阿拉巴马州工厂也将于下月聘用877名新员工，改为三班制。
通过此次劳资协议，现代汽车生产岗位工人的人均劳动时间每年将缩短239小时，但却很难雇用新员工来填补这些空缺。
现代汽车集团的一位管理人员表示：“变更工作时间、变更生产线生产的车型以及调动工人岗位等都需要和工会协商，所以雇用替代工人实际上是不可能的。
”工会的过分干涉直接导致生产效率降低。
该管理人员说：“即使发生很小的安全事故，工会也会叫停生产。
这种现实使韩国工厂和美国工厂的生产效率出现差距。
” 有人指出，即便如此，现代汽车和起亚汽车仍能获得巨大收益是因为其垄断韩国国内市场，消费者支付高额车款。
韩国经营者总协会相关人士表示：“现代汽车正式工和零配件供应商之间的工资差距已经很大，这样一来每小时的工资差距将会进一步拉大。
很多中小企业生产岗位的工人将产生失落感，这是产业界需要解决的问题。
” 雇用劳动部认为，此次达成协议后，现代汽车生产岗位工人的平均年薪将达9800万至9900万韩元。
今年因工会罢工导致公司蒙受1.4万亿韩元的生产损失，但资方决定以奖金和鼓励金等名义支付的金额却从去年的2128万韩元增加到2240万韩元。