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“充电要等90分钟，而且充一次电只能行驶300公里，和加一次油行驶500至600公里的汽油车相比，效率太低。
”2月27日在深圳市内见到的电动出租车司机杨风桃对记者说“乘车很舒服、很安静”后抱怨了一通。
对于中国电动车制造商比亚迪公司2011年10月推出的最新款电动出租车“e6”，市民反应也很冷淡。
私营业主王志明说：“去年5月有一辆电动出租车发生交通事故后爆炸并完全烧毁，导致车内三人全部当场死亡。
当时有传闻说‘因触电而未能逃离’，由此比亚迪股价大跌。
”去年比亚迪的电动车销量共达2400辆（1700辆轿车、700辆巴士），月销量为200辆。
这一数字在比亚迪汽车总销量中所占比率不到1%，但比亚迪的净利润却同比减少92%以上。
博斯咨询公司(Booz & Company)董事朱利安(John Jullens)表示：“电动车的质量和安全性受到很多质疑。
电动车需要放眼10年以上制定计划，但比亚迪对成功过于乐观。
”比亚迪的败退意味着雄心勃勃推进产业高度化和结构改革的中国政府和企业在产业现场遭遇不容小觑的障碍。
据推测，总部设在深圳的世界第四大手机制造商（以2011年为准）中兴通讯（ZTE）去年亏损最高达29亿元人民币（约5000亿韩元）。
这是其上市15周年以来的首度巨额亏损。
该公司最近5年里背负95万亿韩元债务进行大规模投资，最终自食其果。
中兴通讯去年和今年先后出售了3家子公司。
一度打出“腾龙换鸟”口号并积极吸引先进新增长产业的广东省的经济增长率也因此从2007年的14.7%跌至2010年的12.2%，去年继续跌至8.2%。
中山大学教授林江表示：“各市政府最近甚至开始要求保留纺织、缝纫等劳动密集型企业。
”有人指出，出现这种现象主要是因为中国企业不注重提高原始技术，一味追求外表上的扩张。
例如，南京汽车2005年成功收购了罗孚汽车公司(Rover)的车型和发动机知识产权，但因缺乏开发能力而将新产品开发工作交给国外公司负责。
去年4月中国本土企业在整个汽车市场上的占有率为41%，但在需要高端技术的轿车市场上的占有率仅为27%。
在政府大力支援下每年大规模扩充设备的太阳能产业也是如此，约有一半中小企业停产，剩余企业中有30%减产。
香港中文大学教授杨瑞辉指出：“中国在先进产业支付了高额专利税，但由于质量差，所以价格上不去。
现在迫切需要具备先进技术商用化能力，使研发结果实现商用化。
”