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受工会罢工的影响，现代起亚汽车在韩国和欧美市场的占有率均下滑，面临危机。
现代起亚汽车8月份在美国市场的占有率被日产超越，降至第7位。
而在韩国市场，今年前8个月的轿车市场占有率降至6年来的最低水平60%多。
丰田、本田、日产等日本企业得益于日元走低乘胜追击，通用（GM）、福特等美国企业因本国需求复苏而实现大跃进，而现代起亚却截然相反。
◇韩、美、欧增长动力同时动摇通用、福特、丰田等主要汽车厂商当地时间4日纷纷公布了8月在美国市场的销售业绩，合计销量为150万辆，同比增加16.8%。
不仅是增幅，单月销量也创下今年以来的最高纪录。
《纽约时报》等报道说：“远超专家的预测。
恢复到金融危机之前的状态。
”甚至有人乐观预测，如果按照这种趋势发展下去，今年美国汽车市场的增长率将达到普通新兴国家的水平11%。
特别是，丰田、本田、日产等日本三大汽车厂商的销量增幅均超过20%。
而现代起亚汽车却恰恰相反。
现代起亚汽车的销量增长率（6.8%）还不到平均的一半，市场占有率也降至7.9%。
受日本大地震的影响，日本汽车厂商摇摇欲坠的2011年5月，现代起亚汽车曾创下10.1%的最高占有率，与此相比下降了2.2个百分点。
因此，将第6的位置让给日产（占有率8.0%），降至第7位。
在与美国和中国一起被称为全球三大市场的欧洲也出现了这种现象。
今年上半年，现代起亚汽车在欧洲地区的销量同比减少1.5%，而市场占有率自去年12月创下历史最高纪录（7.0%）后，到今年6月降至6.2%。
在公司内部也出现了“是不是到了（增长停滞期）时候”的担忧之声。
实际上，一直以来在韩国市场上的强势是现代起亚汽车的海外增长动力。
得益于在国内的垄断地位，在美国等地展开低价攻势。
但最近，这种优势也发生动摇。
现代起亚汽车今年以来在韩国轿车市场上的占有率降至66.3%，自2008年以来首次跌破70%。
主要原因在于，受到罢工的影响，人气车型的出厂时间推迟。
同期，进口车的占有率从去年的10%升至11.5%。
◇韩国工厂生产出现问题今年以来，现代起亚汽车在主要市场上萎靡不振的主要原因是，领头企业恢复了实力。
美国三大汽车厂商和日本汽车厂商摆脱金融危机、大规模召回、自然灾害的影响后，纷纷推出具备竞争力的新产品。
韩国产业研究院机械、电子产业组组长李恒九（音）评价说：“随着领头企业发挥出自己的实力，好像又回到了四、五年前。
”“丧失供给能力”也是原因之一。
就是说，随着在需求集中的地方未能及时供应所需汽车，丧失了机会。
现代汽车工会从上月中旬开始，每天举行最长达8小时的部分罢工，导致截至本月5日产量减少5万多辆。
在美国当地销量中有44%是在韩国生产的，因此韩国生产出现问题后，出现了部分人气车型因缺货而无法卖的现象。
今年3月至6月，因劳资双方就每周连续两班倒制度发生纠纷，产量共减少8.3万多辆。
今年也发生因韩国工厂的罢工而受到严重打击的现象后，公司方面正在考虑积极增建海外工厂。
去年在美国市场的销量为126万辆，而当地的最大产量为72万辆。
公司相关人士表示：“如果不想增加当地产量，就要从韩国及时出口，但由于反复出现罢工现象，生产稳定性下降，因此在当地建厂是不可避免的事情。
最快将在6个月内得出选址等结论。
”在今年销量增加30%的中国市场，明年将增添设备，使产量增加45万辆，不久后还将在西部中心城市重庆开始建设年产30万辆的新工厂。
届时，在中国的生产规模将达到200万辆。