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14日，美国GM（通用汽车）公开了新款电动汽车“Bolt EV”，预计定价为31995美元，价格较上一款下调了5千美元。通常新款价格会高于旧款，比旧款低500万韩元以上（约合人民币2.9万元）的情况实属罕见。该车型将于今年下半年在韩国上市，合算政府和地方自治团体的所有补贴，落地价有望在2500万韩元左右（约合人民币14.6万元）。

全球汽车企业纷纷下调新款电动汽车价格。最大的原因是电池生产单价降低，但背后也隐藏了汽车厂商想借机抢占市场的打算。按照这种趋势，两年后的2023年前后，电动汽车价格有望与汽油、柴油等内燃机车价格平起平坐，届时将正式迎来“电动汽车大众化时代”。

3000万韩元左右电动汽车接连亮相

雷诺三星从去年年底开始进口和销售的小型电动汽车“ZOE”定价在3995万至4395万韩元（约合人民币23.3至25.7万元）。据雷诺三星有关人士称：“合算政府和地方自治团体的所有补贴，以首尔为准，基础车型实际购买价格有望降至2900万韩元左右（约合人民币16.9万元）。”现代汽车将于23日公开的准中型电动汽车“IONIQ 5”售价在5000万韩元左右（约合人民币29.2万元）左右，合算补贴的落地价有望降至3500万韩元左右（约合人民币20.4万元）。

特斯拉也将在韩国最受欢迎的“Model 3远程版”售价下调为5999万韩元（约合人民币35万元），降幅达480万韩元（约合人民币2.8万元）。虽然有舆论谴责此举是为了获得100%补贴（6000万韩元以下）而耍的“伎俩”，但对于消费者而言有利无弊。

从长期来看，还可能有更廉价的电动汽车面世。去年9月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示：“计划在3年内推出售价在2.5万美元的电动汽车。”

部分车企还推出了减轻电动汽车初期购买负担的金融服务。18日，现代汽车决定与LG能源解决方案联合推出“电池租赁实证业务”。即在购买电动汽车时，只需支付汽车的费用，电池按月另行缴纳使用费。由于电池价格占电动汽车价格的30%至40%，因此能够大幅降低电动汽车的初期购买费用。长时间使用性能下降的电池还能够享受换新服务。目前虽只面向电动出租车从业者，但有望向个人消费者开放相同的购买服务。

电池价格下降，正式迎来“电动汽车大众化时代”

车企展开电动汽车价格下调竞争的主要原因是，电动汽车核心配件——电池价格因量产化而迅速走低。据市场调查企业彭博社NEF预测：“最快在1至2年内，电动汽车的价格将降至与内燃机车相同的水平。”

另有分析认为，车企降价是为了在正式迎来电动汽车时代之前先行抢占市场。电动汽车协会会长（大林大学）金必洙（音）教授称：“电动汽车若想超过盈亏临界点，销量至少要达到10万辆”，“而售价在1亿韩元（约合人民币58.4万元）左右的高档车难以达成这样的销量，因此对于车企而言，3000万韩元（约合人民币17.5万元）左右的大众车型也是必不可少的。”

加之，世界各国都强化了环保规定，车企本就需要提高电动汽车的销量。车企必须将售出车辆的二氧化碳排放量平均值控制在标准值以下，而电动汽车的排放量为“零”，卖得越多，越能够拉低平均值。据一位电动汽车业内人士称：“电动汽车达到一定的销量，即便卖出再多的内燃机车，也不必担心会超过标准值”，“这就是为什么会出现那么多压低利润，采取进攻性价格政策的企业。”去年，全球电动汽车销量为312万辆，预计今年将超过400万辆。