朝鲜日报 中文网

本月16日，记者时隔6个多月再次来到连接着中国丹东和朝鲜新义州的长3030米的新鸭绿江大桥，这里焕然一新。2014年竣工后，这座桥10年来一直没有开通，但中方一侧的桥面道路进行了重新铺设，原本窗户被打碎的丹东一侧的海关设施完成了维修，扩建工程正在如火如荼地进行。当天在桥下见到的咖啡车（汽车）车主说：“我已经连续在这里待了两年，最近经常看到桥梁维修车辆或货车来往。”

去年朝鲜和俄罗斯关系密切，中朝关系疏远，现在象征双方未来经济合作的新鸭绿江大桥的开通进入了倒计时。占据中朝贸易70%以上的中国丹东和朝鲜四大城市之一的新义州启动了新建造的桥梁，出现了搞活经济合作的迹象。此前，朝鲜一直在警惕过度依赖中国，推迟大桥的开通。本报采访的多名外交消息人士和对朝贸易商透露，从去年下半年开始，新鸭绿江大桥上装载材料的货车来来往往，大桥的中朝口岸（边境通道区域）工程进展顺利，开通准备接近尾声。丹东的一位汉族企业家预测说：“等到今年3月以后中朝首脑会晤，就会进入大桥开通的阶段。”


 位于新鸭绿江大桥前的中方高层建筑——浙商大厦4月竣工，内部施工正在进行得热火朝天。预计在大桥开通后，附近地区将成为核心商业区，所以从2019年开始投资5.5亿元（约1020亿韩元）建造的该建筑，是一座高130米的24层写字楼。由于大桥推迟开通，2022年有停建的传闻，被冠以“东北地区最大的烂尾楼”的称号，但去年恢复了施工。建筑物的官方抖音（中国社交媒体）账号最近表示：“有利于新鸭绿江大桥开通的政策不断出台，就等着好消息吧。”


丹东市的下属公司丹东汉高口岸安物流去年正式启动了新鸭绿江大桥中方口岸维修扩建工程。去年6月，新鸭绿江大桥旅检大楼的空调系统和通风口完成维修。去年10月，辽宁省发改委运营的地方政府网站发布公告称，该公司承揽了“新鸭绿江大桥丹东口岸检查设施扩建建设”项目。这是一项投资2658万元（约50亿韩元）以扩建通关设施的项目。公司方面去年12月委托对新鸭绿江大桥的丹东口岸进行消防检查。丹东汉高口岸物流2021年9月被丹东市交通资产管理公司从丹东曙光汽车公司收购。


 中国社交媒体上接连出现了新鸭绿江大桥中方施工的照片。综合这些信息，从去年5月开始进行了大桥的中方口岸设施施工，8-10月开始进行大桥重新铺设工程。去年11月，海关建筑扩建工程得到确认。朝鲜方面建设新鸭绿江大桥设施的动向也得到了确认。去年10月，美国朝鲜专业媒体“38 North”掌握的商业卫星照片显示，大桥朝鲜一侧有起重机和货车进入，堆放着建筑材料。


与此同时，备受关注的是今年1月11日中国驻朝鲜大使王亚军破例访问丹东。他会见了相当于丹东市市长的市委书记裴伟东，并造访了新鸭绿江大桥。王亚军在此次访问中表示：“我们大使馆将与丹东市一起迎接‘中朝友好年（建交75周年指定）’，与时俱进，推动两国关系取得更大发展。”丹东市政府代表团也于本月5日访问了朝鲜新义州。中国国家发改委去年3月发布的文件中包括了“要推进新鸭绿江大桥建设和运营”的语句。

很多观察认为，新鸭绿江大桥的开通时间可能会在中国国家主席习近平和朝鲜国务委员会委员长金正恩举行会晤之后。今年有“建交75周年”的名分，中国也有必要牵制朝鲜和俄罗斯的密切关系，因此很可能在下月初举行的中国两会（全国人大和全国人民政治协商会议）结束后制定具体日程。如果今年中朝首脑会谈成功举行，这是自2019年6月以来时隔5年首次举行首脑会谈。


新桥的开通是在中国为了驯服朝鲜而限制经济交流的情况下推进的，这一点值得关注。金正恩去年9月访问了俄罗斯，与普京总统举行首脑会谈，加强了对俄军事合作，试图摆脱中国控制后，中国似乎勒紧了缰绳。本报采访到，中国最近4-5个月减少了属于联合国制裁产品的朝鲜水产品的进口，从去年年底开始出现减少中国国内10万名朝鲜劳工的动向。从事朝鲜和越南劳工业务的中国企业家说：“从去年12月开始，朝鲜想向中国派遣新的劳工，但中方没有接受，所以很头疼。”随着朝鲜对华出口也停滞不前，贸易逆差规模从2022年的7.6亿美元（约1.142万亿韩元）激增至去年的17.4亿美元（约2.3220万亿韩元）。朝鲜在对华贸易中大部分凭借假发、假睫毛出口（占总出口额的57.5%）单个项目支撑，2019年就连朝鲜最大出口产品的手表配件如今也几乎没有销往中国。北京的对朝消息人士说：“在开通大桥之前，中国可以在不增加与朝鲜经济交流的情况下施压。”

☞新鸭绿江大桥

连接中国辽宁丹东和朝鲜新义州的鸭绿江河口大桥。道路为四车道，长3030米，两座主塔高140米。2010年12月开工，2014年10月竣工，但一直推迟开通。如果该桥开通，中朝贸易将激增，新义州、丹东一带的产业将活跃起来。目前连接丹东和新义州的唯一贸易公路——朝中友谊桥是只有一车道。