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汽车物流专业企业现代Glovis本月6日决定引进4艘世界最大规模的汽车滚装船（PCTC），一艘可以装载1万800辆小型车。目前汽车滚装船最大规模为7000-7500辆，这是第一艘超过1万辆的超大型汽车滚装船。为此，现代Glovis与公共机构韩国海洋振兴公社签订了业务协议，随着汽车滚装船不足，汽车出口物流困难加剧，民官决定携手合作。提供引入船舶和支持流动性等韩国海运产业增长服务的海洋振兴公社提供建造费用，2027年船舶建成后由现代Glovis租赁运营。

汽车滚装船缺货现象正在加剧。因此，运费不断暴涨。此前，汽车滚装船与集装箱船或散装船等其他海上运输属于不同的市场。整车品牌局限于北美、欧洲、日本、韩国等部分地区，而且由于产品的特性，内需消费比重较大。生产由北美和欧洲主导，但滚装船船运公司排名前四位的是1家韩国企业（现代Glovis排名第三）和3家日本船运公司。韩国和日本生产的车辆主要出口到北美和欧洲，而这些地区生产的车辆则运往韩国和日本。

最近几年，转入了中国“电动汽车崛起”的局面。克拉克森研究公司的数据显示，2020年来自中国的汽车海上物流量为60万辆，去年增加了约5倍，达到300万辆。随着比亚迪等电动汽车企业的快速增长，出口量大幅增加，导致汽车滚装船短缺。2020年6500CEU（1CEU为一辆小型车的空间）滚装船的运费为1万6271美元（约2120万韩元），今年1月汽车滚装船的运费暴涨至11.5万美元（约1.53亿韩元）。

原本沉寂的汽车滚装船市场发生剧变

最近汽车滚装船运费暴涨是因为意想不到的需求暴增和供应不足。在滚装船供应方面，49艘未达到国际海事组织（IMO）能源效率和碳排放限制标准的滚装船，从2019年开始陆续报废。2016-2020年主要整车企业在消费区建厂，滚装船订单出现下降。相反，由于中国电动汽车的剧增，需求暴增。比亚迪去年第四季度在全球市场销售了52.6万辆电动汽车，首次超过美国特斯拉位居销售冠军。虽然最近电动汽车市场有所降温，但仍在下调价格，继续进行清理存量的出口。韩国和日本制造的汽车运输也在增加。原本随着海外工厂的增加，国内产量下降的现代汽车和起亚，去年时隔7年出口量突破了200万辆。2020年占全球汽车吞吐量42%（706万辆）的远东（韩中日）发货量去年增至51%（1070万辆）。

中国组建滚装船队，韩国也出手确保滚装船

虽然整个海运业因疫情大流行特需带来繁荣已经结束，但汽车滚装船的工作量越来越多。然而，船运公司租船费用的负担变大了。海运业对船主支付租船费，租赁船只，从货主那里收取运费。主要的船运公司仅去年一年就订购了188艘滚装船，但交货期推迟，确保船只的竞争变得更加激烈，不断出现租船费上调、运费上调。

尤其是随着内需比重较大的比亚迪等中国企业在很难找到滚装船，于是他们决定自行组建船队运营，并扩大长期租船。今年1月，比亚迪的第一艘滚装船在中国广东省深圳港装载5449辆电动汽车驶向欧洲。

韩国船运公司也迅速采取了应对措施。2002年出售了汽车运输业务部门的HMM去年新订购了7艘汽车滚装船，重新启动了该业务。该公司2026年接管船舶后，签订了约15年的租船合同，规模约为2万亿韩元。现代Glovis也计划在2027年将目前83艘规模的船队扩大到110艘，其中包括自有船只和租赁船只。