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本月4日晚11点，在釜山江西区南海高速公路西釜山收费站，IONIQ5电动车撞上了收费站的缓冲带。车辆被烧得只剩下黑色的躯壳，司机和一名同乘人员被发现均死于车内。这是一场正面撞上收费站前方道路隔离墙和缓冲带的事故。

釜山江西警察署相关人士表示：“事故发生地点不在电子不停车收费车道，而是在现金结算区，从车辆损毁的程度来看，似乎也没有发生车辆高速行驶的碰撞。”就是说，乘客们并不是死于超速碰撞的冲击。但事故电动汽车的乘客们没能从燃烧的汽车中逃出来，车辆火灾灭火也足足用了7个小时。

冲撞发生后3秒内蔓延的火势

据推测，乘客未能逃离是因为车辆相撞后立即起火。警方的CCTV分析结果表明，事故电动车在碰撞后约3秒内火势就蔓延到了整个车辆。负责事故的调查官表示：“碰撞后1-2秒内发出‘砰’的一声，火势从车辆引擎盖一侧冒出来，立即蔓延到车辆前部。”当时出动的消防员说：“事故发生15分钟后到达现场时，火势已经蔓延到了车辆内部。”

消防部门和专家推测，事故车辆里可能发生了随着电动汽车电池温度瞬间上升到高温，火势无法控制的现象，即所谓的“电池热失控”。如果电池受到外力冲击而破损，电池组内部的温度就会从30-40摄氏度上升到800摄氏度。电池是将小电池组一个个地连接在一起制造出来的，如果一个电池产生高热，旁边的电池也会发热，就像多米诺骨牌一样起火。韩国国立消防研究院研究员罗勇云（音）表示：“电池热失控可能在电池受损后1-2秒内就发生。”

2020年在首尔龙山发生的特斯拉Model X火灾事故时，电动汽车的隐藏式门把手未能开启，导致救援延迟，最终司机死亡。一些款式的电动汽车平时车门把手隐藏在门内侧，需要按下把手向外拉出。但在釜山发生火灾的现代汽车IONIQ 5，其设计是在感知到碰撞时，门把手会弹出。也就是说，死亡乘客的死亡与汽车门把手无关。韩国国立科学搜查研究院第一次尸检的结果显示乘客胸部骨骼骨折。可能由于受伤，身体很难移动，所以难以迅速逃出。

彻底灭火用了7个小时

这次釜山电动汽车火灾直到第二天上午6点才被扑灭。灭火足足花了7个多小时，午夜之后，原以为熄灭的火势又重新烧了起来。

给电动车火灾灭火之所以如此困难，是因为电池被铁质覆盖，灭火剂无法渗透进去。需要将整辆车放入巨大的水槽中，或者在车辆周围安装临时隔离墙，用水淹没整个电池。这次火灾也设置了临时隔离墙，注了水，用水淹没了电池。这属于锂电池的共同特性，并非特定制造商的问题。

电动汽车电池的结构由超高张力钢板保护。专家表示，汽车业界认为在时速60公里左右的碰撞下，电池是安全的，但正如在这次事故中看到的一样，不能保证100%的安全。大德大学教授李浩根（音）说：“正在开发的全固体电池虽然在热失控方面是安全的，但真正实现批量生产还至少需要几年的时间。目前，电动汽车只有安全驾驶才能保护自己不遭遇火灾。”