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今年上半年韩国电动汽车销量同比增加两倍左右，占汽车总销量比重超过8%。其中，中国产电动商用车(公交车、货车)销量大涨。去年销量为159辆，今年增至1351辆，激增了749%。不仅占据低价、款式多的优势，还可以享受韩国的税金补贴。中国产电动公交车在韩国的市场占有率为48.7%。中国产电动货车在韩国的销量也从去年的11辆暴增至今年上半年的915辆。

今年，韩国政府向价格低于5500万韩元（约合人民币28万元）的电动汽车发放最高700万韩元（约合人民币3.6万元）的补贴，价格在5500-8000万韩元（约合人民币28-40万元）的享受350万韩元（约合人民币1.8万元）的补贴。而电动公交车最高享受7000万韩元（约合人民币35.7万元），电动货车最高享受1400万韩元（约合人民币7.1万元）的补贴。因原材料价格暴涨，韩国产电动汽车难以符合补贴标准，这对搭载低价电池的中国产电动汽车显得十分有利。此外，售价在1900-4200万韩元（约合人民币9.9-21万元）的低价中国电动汽车比亚迪(BYD)也将从明年开始在韩开售。

中国政府一直通过向提供电池更换服务的车辆和本国企业主要生产的延长行驶距离型电动汽车补贴的方式保护本国企业。今年，中国电动汽车市场十大企业中九家是中国公司。而现代汽车的占有率仅为0.06%。

为此，美国最近通过了只向在北美组装的电动汽车提供补贴的《降低通货膨胀法》。日本方面则以向具备灾难发生时可用作紧急电源的外放电功能的环保汽车发放更多补贴的方式惠及本国产品。英国、德国等欧洲国家直接减少或取消了电动汽车补贴。

韩国现行的补贴制度只会让低价进口电动汽车更加迅速地蚕食国内市场。因此，韩国有必要在不违背WTO(世界贸易组织)协定的前提下修改电动汽车补贴制度。不应将价格作为唯一的补贴方法标准，而是将领先技术力等纳入考量，给予消费者更多便利，同时提高产业竞争力。