全球销量榜的冠亚军分别是销量相较于2021年减少1%为1040万辆（预测值）的丰田集团和销量同比减少7%为830万辆的大众集团。而与现代争夺第三名的雷诺-日产-三菱联盟预计销量为625万辆，比现代少50万辆。据推测，雷诺销量同比减少5.9%为205万辆，日产和三菱分别为320万辆和100万辆。上述销量根据各司最近发表的业绩计算得出，可能存在一定误差，但不足以改变排名。排名第五的斯特兰提斯（标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并）去年在欧美的销量下降10%以上，仅售出约605万辆。
在其他主要竞争企业销量锐减之时，现代汽车集团全球销量同比增加了2.7%。虽然受入侵乌克兰的影响，俄罗斯地区销量骤减，但欧美地区占有率达到10%，弥补了这一损失。2021年，现代在美国市场上赶超本田，去年美国销量达147万辆，占有率首次超过10%（10.8%），继GM、丰田、福特、斯特兰提斯之后，稳居第五名。在欧洲市场，占有率从2021年的8.7%提升至去年的9.4%，继大众、斯特兰提斯、雷诺之后，排在第四名，而且与雷诺的销量差距仅为571辆。也就是说，现代在众多品牌力量强劲的本土品牌之间知名度不断攀升。
另外，去年印度超越日本跃升为世界四大汽车市场（中国、美国、欧洲、印度），现代在印度的表现也十分出色。去年，现代和起亚在印度市场的销量为80万辆，同比增加了17%，缩小了与排名第一的马鲁蒂铃木的差距。
混合动力并行战略有力…竞争愈发激烈的未来汽车市场
现代跻身三强的原动力是“性价比”。一位汽车业界人士称：“过去现代汽车仅被认为是廉价汽车，如今设计和性能都有了显著提高，作为高性价比的汽车广受青睐。”尤其是艾尼氪5和EV6等新平台电动汽车为提升品牌形象做出了巨大贡献。艾尼氪5和EV6横扫了全球三大汽车奖项（全球年度汽车、北美年度汽车、欧洲年度汽车）。
相较于其他竞争公司，现代汽车拥有电动汽车和多款混动车型，使得现代占据更多优势。相较于致力生产混动车的丰田和竭力摆脱“柴油门”而全力押注电动汽车的大众，现代汽车消费者的选择范围更广。对此，汉阳大学兼职教授朴正圭（音）表示：“因在中国销售占比超过30%的大众在华销量急剧下滑，从长期来看，现代有可能上升至第二名”，“但问题是现代汽车在华销售如何一定程度上恢复正常。”
特斯拉等新兴电动汽车企业的迅速崛起致使竞争加剧对于现代而言是危机要素。尤其特拉斯最近仰仗去年17%（以第三季度为准）的营业利润率开始了汽车价格最大降价20%的“懦夫博弈”。在美国电动汽车市场受到IRA（通胀削减法案）的影响正成为现代汽车的负担。汽车业界人士称：“随着苹果、小米等电子企业也成为电动汽车车机供应商，分割传统车企蛋糕的时代正在到来。”
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