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据统计，过去一年特斯拉汽车在美国的交通事故比例最高。排名越低，事故越少，现代汽车排在第11位，起亚排在第14位。最近，在汽车业界内外批评特斯拉以“Beta（试验用）”命名的自动驾驶装置作为选项进行销售，还将驾驶人作为测试的工具的声浪日益高涨的情况下，有数据显示其实际事故率也确实很高。加上特斯拉最近因自动驾驶辅助装置Autopilot缺陷而接到203万辆召回命令，导致加强无人驾驶汽车安全验证的呼声不断。

当地时间20日，运营保险比较平台Quit Wizard的LendingTree分析了去年11月至今年11月的数据，公布了各企业每1000名车主的事故发生起数。发布并非以车辆而是以驾驶员为准的统计的原因，在于事故的发生也存在驾驶员失误等变数，因此要考虑到这一点。

特斯拉每1000人发生23.54起事故，排名第一，其次是公羊货车（22.76起）、斯巴鲁（20.90起）、马自达（18.55起）、雷克萨斯（18.35起）、大众（18.17起）等。丰田以17.18件排在第8位，现代汽车（16.43件）排在第11位，起亚（15.69件）排在第14位。

专家们认为，交通事故的发生确实存在司机失误等变数，但自动驾驶相关装置反而会让司机放松警惕。在美国，其实很多人相信特斯拉销售的“全自动驾驶（FSD：Full Self Driving）”功能等，干脆把手从方向盘上拿开或不注视前方。但不同于其名称的是，该装置并没有实现完全的自动驾驶，因此引发了事故，特斯拉和乘客之间的诉讼也越来越多。CNBC说：“FSD是一款尚未完成开发的软件，购买它的人变成了测试对象。”

还有人注意到，这次的统计数据是在美国高速公路安全管理局（NHTSA）追究特斯拉自动驾驶辅助装置Autopilot安全性的问题，下令召回203万辆汽车之后公布的。随着美国国内加强安全的舆论浮出水面，这可能会成为美国政府提高自动驾驶安全标准的契机。专业研究汽车技术的纽约卡多佐法学院教授马修·万斯利说：“特斯拉的自动驾驶装置是交叉路口碰撞事故的主犯。在交叉行驶的道路上，应该禁止使用自动驾驶。”