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全球第1的电动汽车企业BYD净利润、销量双双下滑，股价跌至9个月来的最低值。由于中国政府监管，此前的主要增长动力——折扣战难以维系，而巨额的研究·开发（R&D）投资也未能显现明显的技术优势。

5日，据香港证券交易所称，前一交易日BYD股价报97.45港元（约合1万8000韩元）收盘，对比5月23日的最高值（155.07港元）下跌了37.2%。10月30日，BYD公布3季度销售和净利润分别同比下降3.05%和32.6%，股价跌幅明显。

BYD业绩疲软很大程度是受到在中国内需市场苦战的影响。BYD的3季度纯电·插混汽车销量为115万辆，同比减少了1.8%。而紧随其后的吉利、长安同期销量分别增长了96%和84%。中国海通投资研究所指出：“2024年2季度BYD的市场占有率达到36%的峰值后一直在走下坡路”，“今年3季度市场占有率环比下降3.6%p，降至27.4%。”

造成BYD业绩疲软的背景是中国政府对折扣战的监管。BYD自2023年初起主导了价格战，一直采取较其他公司更具攻击性的折扣政策。5月曾对22款纯电·插混汽车进行最高34%的折价，但不久后，中国工业和信息化部就在官媒发文称：“坚决维护公平有序的市场环境”，给BYD的举动踩下了刹车。

中国政府正逐步取消电动汽车补贴也挫败了BYD的增长势头。此外，BYD仅销售新能源汽车，而吉利、长安还在同步销售内燃机车。

BYD为保障技术竞争力，其R&D投资一直是业内最高水平，但成果并不显著。3月，BYD推出“5分钟快充”技术，但仅限于20万元人民币（约合4036万韩元）以上的高端车型，且专用充电设施尚不完备，对销售没有太大助力。

BYD正在海外市场寻找突破口。欧洲和中南美洲是BYD的主战场。得益于上述地区的需求增长，3季度海外销量同比增长了160%。近期，BYD推出日本市场专供纯电小型车“RACCO”与混动车型“BYD Seal 06 DM-i”，开始攻占日本市场。摩根士丹利预测，海外市场业绩、明年上市的新车型、价格政策动向等将影响BYD的业绩。