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3日，韩国国内五大整车企业之一的KG Mobility（KGM，原双龙汽车）宣布，已从中国奇瑞汽车获得7500万美元（约合1080亿韩元）的战略投资。本次投资的方式是奇瑞汽车收购KGM发行的可转换公司债券（CB：可在一定条件下可转换为股票的债券）。

奇瑞汽车去年在包括中国在内的全球市场上的销量约为280万辆，在中国企业中排名第三，就出口量而言排名第一。奇瑞汽车这次收购的债权可在一年后转换为股票，整体持股比例达到16.2%，将成为KGM的第二大股东。KGM计划以这笔投资为契机，引进奇瑞汽车的插电式混合动力车（PHEV）驱动系统（平台）等最新技术，加速新车型的开发。

KGM以奇瑞汽车的技术为基础加速新车开发

KGM本月2日在首尔龙山区的首尔君悦酒店举行了KGM与奇瑞汽车战略合作投资的签约仪式，同时公布了合作的内容。双方签订了2024年使用奇瑞汽车平台的授权协议，从去年开始推进联合开发中大型SUV。奇瑞汽车以可转换债券的形式收取KGM支付的技术使用费中的一部分。据悉，奇瑞汽车更倾向于这种能够长期获得KGM股份的方式。

联合开发正在加快步伐。KGM计划明年1月前后推出大型SUV“SE-10”（编码名称）。这是延续了代表性产品——大型SUV“雷斯特”的车型。配备PHEV和2L汽油发动机的车型即将上市，在奇瑞汽车的PHEV驱动系统——T2X平台和SDV（软件定义汽车）技术等的基础上，由KGM负责商品策划、设计等。而后联合开发的汽车计划以在全球市场上市为目标。

这种合作是有先例的。雷诺韩国与吉利汽车签订联合开发协议后，2024年推出的利用吉利和沃尔沃平台的中型SUV“大科雷傲”就是其中的代表。

中国驻韩大使戴兵出席当天的活动时表示：“韩中经济合作已从原有的垂直分工结构转变为水平合作结构。在合作中竞争、在竞争中合作的共同利益关系正在成为新的常态。希望两国企业家能够准确认识到这种新环境，积极抓住新机遇。”

中国的影响力增大……零部件企业担心受到冲击

在汽车行业，有很多评价认为吸收中国的投资是“中坚整车企业的无奈之举”。在全球排名第三的现代汽车集团也在苦战的自动驾驶和电动车竞争中，年销量在10万至11万辆左右的KGM和雷诺韩国很难迎头硬拼。

汽车行业相关人士表示：“就新一代车辆而言，平台开发费用往往占整体开发费用的近一半。对于KG来说，收购后除了爱腾之外没有推出其他新车，利用中国的新一代平台应该是为了减少新车开发费用和时间的现实手段。”

对此的担忧也很大。例如，KGM平泽工厂是否会委托生产贴着“韩国产”标签的奇瑞汽车。有观点指出，韩国就像是中国车绕过各国关税壁垒的据点。这并非没有先例。雷诺韩国在釜山工厂生产吉利旗下极星的电动汽车“极星4”，然后出口到欧洲等地。

KGM方面否认称“目前没有委托生产的计划”。但奇瑞汽车总经理张贵兵当天说：“奇瑞车的舞台是世界市场，但部分地区对中国采取不同于韩国的关税。这是KGM具备的重要价值。”

还有人担心这会成为加速韩国国内汽车生态崩溃的起点。车辆平台和动力传动系统是相当于汽车骨架和心脏的核心，如果这些部分都采购中国的产品，那么韩国国内企业的作用就仅限于策划、设计和组装，难以积累能力。如果车辆的核心部件都使用中国产品，围绕KGM的零部件生态系统也必将萎缩。