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在今年全球订购的16艘液化天然气（LNG：Liquefied Natural Gas）运输船中，有14艘由韩国造船厂承接。中国造船厂未能承接任何一艘。继相对容易建造的集装箱船和散货船（运输谷物、煤炭等未包装大宗货物的船只）领域之后，中国又开始大批承接对技术要求较高的LNG运输船，一直在追击韩国，但由于频繁的故障和美国的制裁，这一势头出现了停滞。

29日，韩国造船海洋设备协会透露，截至上个月，全球范围内订购的液化天然气（LNG）船共计16艘，其中14艘（88%）由韩国国内船厂承接。在具体的船厂方面，三星重工承接了7艘，HD现代三湖承接5艘，韩华海洋承接2艘。其余2艘（12%）被美国拿下，这部分订单将由韩华去年收购的费城船厂负责制造，该订单是由韩华海洋的子公司韩华海运发标的。

此前，LNG运输船的新造市场一直被韩国和中国所占据。2022年，韩国在LNG运输船新造市场的占有率为67.5%（115艘），中国为32.5%（56艘）。去年，这一差距有所缩小，韩国为57.2%（48艘），中国为42.8%（28艘）。中国沪东中华造船厂去年承接了24艘LNG运输船订单，成为全球承接LNG运输船订单最多的造船厂。

业界认为，随着美国贸易代表办公室（USTR：United States Trade Representative）的入港限制和卡塔尔订单进入清冷状态，中国LNG运输船的订单已经中断。USTR决定从下个月14日起，在中国船运公司和运营中国船只的船运公司进入美国时，按净吨位（Net Tonnage：运输货物或旅客所实际使用的容积指标）每吨征收50美元的费用。

这一费用将逐步上涨，预计到2028年将达到每吨140美元。即使是非中国企业运营的船舶，如果船只是中国建造的，也需要支付每吨18美元的费用，而这一费用也将上涨至每吨33美元。

中国为满足卡塔尔船东对大型船舶的需求，建造了27万立方米（QC-Max）级的超大型船舶，并因此承接了大批这种订单。卡塔尔LNG项目的订单在去年第二次招标结束后已进入清冷状态。

业界认为，中国船只频繁出现故障也产生了影响。由沪东中华造船建造的LNG运输船“CESI青岛号”2023年因发电机组故障未能从澳大利亚LNG码头出海，导致装船日程推迟。2018年，一艘正在航行的船只推进系统出现异常，在巴布亚新几内亚附近被拖走。

韩国产业研究院研究委员李殷昌（音）说：“（新造）市场处于清冷状态，中国想提高市场占有率，就必须获得和韩国船没有品质差异的评价。为了获得这一评价，中国需要其建造的船舶保持数年稳定运营，因此韩国造船业还有时间拉开差距。”