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韩华将成为韩国造船业中首个建造美国军舰的企业。位于美国的韩华费城船厂将负责建造美国海军的登陆舰。去年7月，韩国向美国提议了韩美造船合作项目 MASGA，仅一年三个月后便取得了建造军舰的显著成果，预计此前进展缓慢的MASGA项目将因此获得动力。

30 日，韩华航空航天的美国子公司韩华防务美国公司宣布，已与美国船舶建造管理公司TOTE服务公司公司签订了一艘麦克朗级中型登陆舰（LSM：Medium Landing Ship）的建造合同，该舰艇将用于美国海军和海军陆战队。合同规模为2.69亿美元（约合3600亿韩元）。韩华费城造船厂负责建造，TOTE服务公司负责原材料采购和设计监督等项目管理。

韩华即将建造的中型登陆舰是用于远征作战的登陆舰，旨在快速将 100 人左右的小规模海军陆战队兵力送上沿岸。登陆舰长100米，宽16米，重2678吨，续航距离约为7400公里。美国此前主要以能一次性投入几千名海军陆战队兵力的大型登陆舰为主，运用海军和海军陆战队的战力。但随着中国军事力量扩张等，印太地区成为新的争议地区，这里岛屿众多、水深较浅，因此需要适合分散登陆作战的中型登陆舰。为此，今年启动了中型登陆舰的引进项目，韩华负责建造初期订单中的一艘。

为规避美国的监管，收购当地造船厂后2年即取得成果

造船业界认为，韩华费城造船厂未来很可能再接到建造订单。美国计划到 2030 年代中期最多引进35艘中型登陆舰。去年7月，美国海军决定优先确保最多8艘作为初期采购量，委托拥有几十年军舰建造经验的美国博林杰造船厂建造1艘，意大利国有造船厂芬坎蒂尼在美国运营的马里内特海军造船厂建造4艘。

之后剩余3艘的订单交由TOTE服务公司决定，当天宣布其中的1艘将交给韩华费城造船厂。如果韩华费城造船厂证明其具备建造中型登陆舰的能力，有望追加承接剩余订单中一部分。

分析认为，韩华为规避美国严格的军舰建造限制的战略奏效了。1960年代制定的《伯恩斯-托勒夫森修正案》禁止在海外建造美国舰艇及主要部件。因此，对于世界最大的海洋国防市场美国而言，海外造船企业进入美国市场受到了相当大的限制。仅是美国海军部今年的预算就高达2922亿美元（约合409万亿韩元）。

韩华为了进军美国市场， 2024年用约1亿美元（1340亿韩元）收购了位于宾夕法尼亚州费城的费城造船厂。其意图与意大利造船厂芬坎蒂尼2009年收购威斯康星州的马里内特造船厂后进军美军舰业务相同，是想通过当地造船厂承接军舰业务。

韩华在收购费城造船厂后，投入了约3.5亿美元（4670亿韩元）用于投资设施的现代化等。最终在去年7月与TOTE服务公司及美国交通部下属的海事管理局签订了海上测量船（MRIV）建造项目的合同等，证明了建造能力，最终成功承接了军舰订单。

韩华公司相关人士表示：“随着美国海军加快增强战力的速度，我们期待能承接更多军舰建造订单。今后我们计划向费城造船厂最高投资50亿美元，将目前每年建造1.5艘左右的建造能力扩大到最高20艘。”

MASGA获得动力……后续能继续承接军舰订单吗？

韩华当天拿下中型登陆舰建造项目后，造船业界期待以美军舰项目为先导，MASGA将获得动力。正在与中国海军展开军力竞争的美国，去年宣布计划，截至2054年采购包括293艘战斗舰艇和71艘军需支援舰艇在内的共计364艘新舰艇。这意味着未来可能承接的美军舰项目规模是无限的。

目前，推进在美国本土建设造船厂的HD现代也留下了正面的先例。23 日，HD现代宣布与美国大型基础设施建设公司Kiewit成立合资公司“HD Kiewit造船”，计划截至2029年在当地建立造船厂。一直以来建造包括宙斯盾驱逐舰、护卫舰、巡逻舰、登陆舰等韩国海军各种军舰的“水面舰艇名家”HD现代，预计今后将在承接美国军舰业务方面发挥竞争力。

韩华创下的首个业绩是为美国海军建造军舰，韩国造船厂建造美国军舰的可能性也在随之变大。美国总统唐纳德·特朗普去年8月公布了“海外建造舰艇例外措施”，为与美国国内造船厂签订新设合同的外国企业开辟了在非美国本土的地区建造2艘美国海军舰艇的路。对象舰种包括水面战斗舰、补给用特种油轮和货船等三种。前2艘将在本国建造，后续舰艇将在美国建造。首批订单最早有望在12月发布。