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中国电动汽车市场版图正在发生改变。稳坐“全球第一电动汽车企业”宝座的中国BYD（比亚迪）在本土市场陷入低迷，而电动汽车、燃油汽车双线销售的吉利汽车在销量上反超BYD，市场版图生变。有分析称，电动汽车补贴缩水等中国本土电车需求趋于放缓，一个是“梭哈”电动汽车的品牌，一个是电车油车双线布局的品牌，两者的战略差异在实际销量上已见分晓。

9日，据CnEVPost等外媒报道称，在中国内需市场，吉利汽车今年1~2月销量为47万6327辆，领先BYD（40万241辆）7万6000辆。吉利汽车上一次连续2个月销量领先BYD还是2022年1~2月，当时BYD即将停产油车。2024年同期，BYD销量为62万3384辆，领先吉利汽车（47万1647辆）约32%，但今年以来BYD销量下滑约36%，排名逆转。

这背后的原因是受到中国电动车市场增长放缓的影响。今年起，中国政府下调电动汽车补贴，结束购置税减免，消费者购买电车的意愿大幅回落。在这种情况下，BYD专注电车的战略成了一种负担。即便考虑到2月春节假期生产、消费的暂时性下降，BYD的销量跌幅也十分罕见。

与之相反，吉利汽车拥有电动汽车、混动汽车、燃油汽车等多个产品线。以小型掀背车“星愿”与高端电车品牌“极氪”等为中心简化主力车型，实现了提升销量的效果。实际上，今年1~2月吉利电车销量虽同比减少了约1万6000辆，但混动（PHEV）汽车销量增加了约3万8000辆。混动车销量抵消甚至超越了电车的降幅。

舆论认为，因中国内需市场竞争激化，现代汽车、起亚等韩国整车企业将不可避免地遭受冲击。中国内需市场消化不掉的产能外溢至海外，势必会加剧价格竞争。据一位汽车业界人士称：“如果中国车企加大对韩国等海外市场的低价电车攻势，市占率竞争将愈发白热化。”