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据统计，中国劳动节小长假期间航空旅客数在新冠疫情后首次出现负增长。分析认为，受伊朗战争影响，航空油价格暴涨，航空公司成本负担增加，机票价格上涨导致部分出行需求转向了高铁等其他交通方式。假期过后，国内中长途航线出现了200元（约合4万2000韩元）左右的机票，航空行业收益性恶化担忧加剧。

7日，据中国交通运输部称，1~5日劳动节假期的人员流动总量达15亿1712万8000人次，同比增长3.49%。其中，民航日均客运量210万8000人次，同比下降5.74%。同期与之形成对比的是铁路客运量增长4.6%，公路人员流动量增长3.51%。对此，中国财经媒体第一财经评价称：“疫情后的五一假期民航客流量屡创新高，今年下滑实属罕见。”
当地航空业界指出，最大的原因是近期国际油价暴涨导致航油涨价。中国民航大学教授李艳伟向第一财经表示：“在正常时期，航油成本约占航司运营成本的30~40%，4月提高至55~70%，创半个世纪以来新高。”

4月5日起燃油附加费大幅提高导致机票价格明显走高。劳动节假期民航国内机票经济舱均价（含税）约925元（约合20万韩元），同比上涨9.7%。最近，中国国际航空管理层在业绩发布会上表示：“4~5月票价是上涨的趋势。2024~2025年行业内卷残酷，有些公司为了现金流不惜亏损运行，在油价高企之后，内卷的动力会有所减弱，大家不再那么舍得放太多低舱位票。”

有部分航司已经开始取消航班。伊朗战争推高国际油价，油费负担飙升，仅靠上调燃油附加费已难以覆盖增加的成本。据航班统计平台航班管家称，劳动节假期日均航班量约1万5700班，同比减少2.6%。尤其国内航班降幅超过了国际航班。中国41座千万级机场中，有31座机场进出港航班量同比减少，其中12座机场降幅超过5%。

专家们分析，除此以外，今年部分城市首次推行春假制度分散了旅游出行需求，再加上高铁运力竞争加剧，进一步拖累航空客流。

在这种情况下，劳动节假期结束后需求跳水，机票价格出现了暴跌现象。在中国旅游平台上，上海飞三亚（约1900公里）、北京飞海口（约2300公里）等中长途航线机票定价在200~300元（约合4万2000韩元~6万3000韩元）。中国航空业界人士称：“收燃油附加费也无法完全覆盖航油成本的增加”，“预计更多航班会出现‘越卖越亏’的恶性循环。”