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1972年，现代重工业建造蔚山造船厂时，派遣了97名员工赴日本川崎重工业学习造船技术。当时韩国刚开始建造船厂，需要到彼时占世界商船50%以上市场的日本，从分段制造方法等基础开始逐一学习。但时隔约半个世纪，双方立场互换。近日，日本造船业界首次正式向HD现代重工业、三星重工业提出合作邀约称，希望学习液化天然气（LNG）运输船相关技术。

美国亦是如此。日前，美国国防部与海军向韩国造船3巨头HD现代重工业、三星重工业、韩华海洋同步发出战斗舰、中型补给舰的信息征询书（RFI·Requests for Information）。RFI相当于事前市场调研，目的是在正式招标前获悉企业技术实力、供应能力与竞标意向等。分析称，这是在加速推进2025年8月启动的“MASGA项目”。

日本与美国同时向K造船“示好”，凸显了韩国造船厂稳扎稳打的实力。放眼全球，韩国与中国是唯二有能力设计与建造LNG船、大型集装箱船等高附加值商船，以及潜艇、驱逐舰等军舰的国家。受中东战争影响，LNG船身价大涨，上半年订单增多，如果与日本、美国的合作正式启动，韩国造船业将再度迎来上升期。

日本想学LNG船技术，美国看中军舰建造能力

8日，据造船业界称，一家与日本政府有关的机构向HD现代重工业与三星重工业发出合作邀约称，希望学习LNG船核心之一的“货物舱”施工、运营技术。LNG船的核心技术是可装载零下163度LNG的“货物舱”，其源头设计技术归法国公司所有，但施工、运营是韩国的固有技术。日本欠缺这方面的实力，在LNG船竞争中处于劣势。

实际上，今年1~5月，全球LNG（液化天然气）船新增订单为49艘。其中韩国承揽下34艘，中国承揽下15艘，日本0艘。但业内人士称：“计划在不削弱本国竞争力的范围内寻找与日本的合作方案，但货物舱相关技术是国家核心技术，后续还有待商议。”

美国方面在MASGA启动后，政府层面以RFI确认韩国造船厂的舰艇建造能力尚属首次。HD现代重工业、韩华海洋向美国发送了有关战斗舰设计建造实绩与生产能力的信息，3家船厂都发送了补给舰相关信息。为应对中国海军军力膨胀，美国有意增加舰艇数量。但美国船厂人力短缺、技术力低下慢性拖延工期，不得不向韩国发出SOS。

但美国若想实际在韩国下单军舰，需要先放开限制美国军舰在海外建造的法律规定，因此短期内预计仍将以与美国本土船厂的设计、生产技术合作，维护、修理、大修（MRO）事业为中心加强合作。

K造船手持订单量204万亿韩元，排期超3年

如果能扩大与日本、美国的合作，K造船有望进一步开疆扩土。环境也是整体友好。据Clarksons Research称，以CGT（反映船舶建造难度等的吨数）为基准，今年1~5月的船舶订单中，中国占72%，韩国占19%。但以每艘的CGT为基准，韩国（约4万900CGT）是中国（2万7400CGT）的1.5倍。也就是说，韩国的订单以高附加值船为主。造船3巨头手持订单总额达1360亿9600万美元（折合204万9000亿韩元），3~4年的产能已经被定满。船舶平均价格（新造船价）较2021年6月上涨33%，当前局面有利于确保船厂收益性。

据造船业界人士称：“中东战争爆发后，LNG需求持续增长，下半年LNG船订单增加，对韩国造船厂又是一大利好。”