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HD现代重工今年1月-8月在国内外接到了128台船舶推进大型发动机的订单，价值9.95亿美元（约合1万4000亿韩元）。船舶推进发动机是通过旋转螺旋桨来驱动数万吨至数十万吨级船只的核心设备，是“船舶的心脏”。例如，30万吨级超大型原油运输船（VLCC）所使用的发动机高度达17.7米，重量达900吨，占船舶价格的10%以上。

HD现代重工购买这种发动机最多的客户正是中国造船厂。在今年拿到的发动机订单量中，74.9%（以下均以金额为准）来自中国。在全球船舶订单的竞争中，主打性价比的中国造船厂每年占据了约70%-80%的市场份额。但在其背后，HD现代重工的发动机业务部、HD现代海洋发动机、韩华发动机、STX发动机等韩国船舶发动机企业，正作为中国的“超级乙方”，悄悄增强着自身的存在感。

造船订单被中国挤占，但发动机订单不落人后

HD现代的发动机子公司HD现代海洋发动机，今年1-8月在国内外签订了价值8706亿韩元（人民币约43亿元）的发动机合同，其中65.4%的合同来自中国企业。韩华发动机去年在中国市场拿到了价值9768亿韩元（人民币约48亿元）的订单，在整体订单金额中，中国约占45%。STX发动机去年7月也与中国新时代造船（NTS）签订了价值786亿韩元（人民币约4亿元）的发动机供应合同。这些发动机将安装在NTS从丹麦船运公司马士基订购的船上。

造船业界分析称，随着环保法规的扩大，除了现有的重柴油外，同时使用LNG（液化天然气）、甲醇、氨等作为发动机燃料的“双燃料”船舶数量也在增加，所以对此也产生了影响。以韩华发动机为例，在截至今年6月末的船舶发动机订单余额中，双燃料发动机占83%。与现有的柴油发动机相比，技术难度更高，船东们会严格审查发动机的制造商以及装有该发动机的船舶的运营业绩。特别是发动机一旦发生故障，船舶本身将难以航行，因此品质和售后服务比价格更为重要。

全球最大船运国希腊的船运专业杂志《Naftika Chronika》分析称，在去年希腊船东运营和管理的船舶中，中国船约占1700艘，其中使用韩国产发动机的船舶约占42%。这一比例与使用中国产发动机的船舶比例几乎持平。

从中国手中分一杯羹的K器材

不仅是发动机，越来越多的案例显示，船舶燃料供应及控制系统等需要技术和经验的其他设备也倾向于选用韩国产。例如，总部位于京畿华城的船舶设备企业S&SYS去年4月与中国新江州造船厂签订合同，为该厂建造的3万3000DWT级石化产品运输船提供船舶监控控制系统和甲醇燃料供应系统（LFSS）的成套设备。LFSS是一种能够根据发动机所需的压力和温度，为船舶供给甲醇的设备。这是SNIS在中国拿下的第一套环保燃料供应系统订单。

釜山环保船舶设备企业Panasia将直接在中国当地进行生产。该公司在中国江苏省如皋建立了首个海外生产基地，计划从12月开始生产船舶用洗涤器。洗涤器是用于去除船舶发动机废气中所含的硫氧化物（SOx）等污染物的设备。Panasia是韩国首个开发船舶用洗涤器的企业，在2019年跃升为全球市场份额冠军。

一位韩国造船企业高层人士说：“韩国造船业长期以来积累的发动机和设备竞争力，正在一点点渗透入中国制造的船舶内部。必须创造更多通过技术实力克服中国产量优势的案例。”