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最近，韩国国内汽车行业传出“至少在欧洲，电动汽车的鸿沟（需求停滞）实际上已经结束”的说法。2024年，欧洲的年度电动汽车销量与前一年相比出现了“负增长”，主要汽车企业甚至放缓了电动汽车的开发速度。但今年欧洲电动汽车市场已彻底复苏。上半年销量达到122万辆，较去年同期增长了40%以上。在碳排放监管依然存在、中东战争造成的高油价增加了燃料费用负担的情况下，人们对电动汽车的关注越来越高。与此相呼应，当地企业也在大量推出中低价位的电动汽车，也对此产生了影响。此外，随着中国汽车加速进军欧洲，还正在开展价格竞争。

随着美国和作为全球最大市场之一的欧洲的变化，企业的战略也在发生转变。那些此前对电动车态度消极的企业，现在纷纷宣布将增加在欧洲的生产。随着电动车竞争日益激烈，也加剧了将欧洲作为核心出口市场之一的韩国汽车业的烦恼。

电动汽车销售在美国下降24%，在欧洲却增长40%

市场调查公司Cox Automotive的数据显示，今年上半年（1月-6月）引领全球汽车市场潮流的美国电动汽车销量为46万2892辆，较去年同期减少了23.8%。在新车总量中，电动汽车的比例也从去年的7.5%下降到了5.8%。这是废除电动汽车补贴制度等政策影响的结果。

相反，今年上半年，在欧洲新车中电动车的比例为20.7%，较去年同期上升了5.1个百分点。特别是今年8月，欧洲31个国家新注册的电动车比例达到29.2%，首次超过了整个内燃机汽车的比例（24.3%）。

欧洲有些地方开始“增产”电动汽车。德国国营广播rbb 当地时间15日报道称，特斯拉正在位于德国柏林附近的超级工厂建设比现有工厂大两倍多的生产基地，计划将电动汽车年产量从目前的37.5万辆增加到100万辆。梅赛德斯-奔驰在7月完成了对匈牙利凯奇凯梅特工厂约10亿欧元的投资扩建，决定将产量提高到35万辆，即此前的两倍左右。该工厂还是新一代电动汽车新车型——电动C级和GLC电动车的生产基地。

中国车企也在积极推动在当地的生产，此举也包含了跨越欧洲关税壁垒的盘算。年内，比亚迪正在考虑等匈牙利的塞格德工厂正式投产电动车之后，再在法国建厂。长安汽车决定截至2028年将在欧洲当地的年产量提高至18万辆，到2030年提高至35万辆；而小鹏汽车则从去年第三季度开始与全球最大的本地代工（OEM）企业麦格纳斯泰尔合作，开始在奥地利进行委托生产。

韩国车的苦恼日深

现代汽车和起亚的苦恼正变得日益深重。今年1-9月，现代汽车和起亚在欧洲以CASPER和EV2等小型车为主，共售出20万辆电动汽车，但包括土耳其在内的当地生产比例只有37%，其余都是在韩国等地生产后出口到欧洲的。考虑到保护主义贸易的趋势以及欧洲和中国企业扩大在当地生产的氛围，无法避免做出战略转变。这是因为如果今后的价格竞争加剧，就必须增加在当地的生产量以确保盈利，却可能很难做出快速应对。