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韩国政府宣布，将在明年底前分阶段合并KTX与SRT。这将是2013年后时隔13年再次合并。事实上是KORAIL吸收了SR。而这也是民主劳总与铁路工会长久以来的夙愿。不少民众担忧，竞争体制消失，随之而来的将是服务质量下降和铁路票价上涨。

2004年，卢武铉政府推进引入铁路竞争体制。原因是铁路服务以垄断体制运营，服务质量低下，散漫经营的弊端层出不穷。此后历经李明博、朴槿惠政府，铁路运营竞争体制得到确立，国民反响也不错。SR方面称：“当前SRT票价低于KTX，过去10年不曾涨价，为国民节省了约8800亿韩元（约合人民币42亿元）的交通费用”，一直主张竞争体制更利于民。而李在明政府为了满足工会诉求决意要一举抹杀过往成果。

一直以来，民主劳总的核心组织铁路工会通过罢工坚持不懈地要求铁路合并。工会等铁饭碗最厌恶的就是竞争。因为通过竞争受益的是消费者而非工会。而且在竞争体制下，一方罢工，另一方仍正常运营，能够最大限度地减少国民的不便。这之于民主劳总无异于眼中钉肉中刺。铁路合并后，一旦罢工，国民再无备选。

主要发达国家早早就开始推进铁路民营化或竞争体制。日本很早就将全国统一体制运营的国铁拆分为6家客运公司和1家货运公司实现民营化；欧洲也转为开放型，引入铁路运营商竞争体制，让多家民间运营商参与其中。唯独韩国在逆全球趋势而行。

李在明政府以任命民主劳总出身委员长为劳动部长官为开端，正在一切劳动问题上重蹈倒退的覆辙。历届政府历尽艰辛取得的小小的劳动改革成果全部被归零。