这是大众集团遭遇多重利空因素的结果。大众集团向电动汽车的转型迟缓，加上最近两三年持续经济衰退（暂时性需求停滞）的影响，损失不断扩大，去年还遭遇了特朗普发起的美国关税冲击，盈利能力急剧恶化。这是过度依赖以欧洲为中心的供应链的结果。相反，在美国国内拥有生产基地，凭借混合动力这一“过渡”产品抵御经济衰退的丰田集团和现代汽车集团，虽然2024年的营业利润有所下降，但保持了盈利能力。作为欧洲最大的汽车企业，大众集团的疲软近期已波及博世、大陆等零部件企业，德国整个汽车产业都面临着结构调整的压力。
大众集团当地时间10日表示，去年销售额为3219亿欧元（551万亿韩元），同比下降0.8%，营业利润为88亿6800万欧元（15.1万亿韩元），暴跌53.5%，营业利润一年里蒸发了近100亿欧元（约17万亿韩元），是2016年因排放数据造假而被开除巨额罚单的“柴油门”事件后9年来的最低纪录。这次的最大原因是特朗普加征关税。10日，在集团的电话会议上，大众集团董事长奥利弗·布鲁姆表示：“美国关税造成的直接和间接影响约为50亿欧元（约8.5万亿韩元）。”
大众集团在美国销售的约60万辆汽车中，只在田纳西州查塔努加的工厂（约18万辆）这一生产大众品牌汽车的当地工厂进行生产，其余需求则通过墨西哥普埃布拉的工厂（年产量约35万辆）和从欧洲运来的汽车在美国销售来解决。特别是利润较高的高端品牌奥迪和保时捷，在美国根本没有生产工厂。但去年特朗普政府对欧洲和墨西哥产的汽车均征收了25%的高关税，导致其营业利润急剧下降。相比之下，现代汽车集团在美国的销量中，有近一半（70万-80万辆）是在当地生产的，丰田仅在美国就生产了约140万辆汽车，因此相对缓解了关税造成的冲击。
零部件企业也在着手进行结构调整
大众集团的低迷，其中电动汽车鸿沟期的影响也不小。为追赶电动汽车领头羊特斯拉，大众集团近年来在在电动汽车转型方面进行了大规模投资，但在中国等核心市场的销量反而下降了。未来汽车软件（SW）开发的步伐也很是迟缓，从而产生了大量的沉没成本。大众投资的瑞典电动汽车电池企业Northvolt去年破产。相反，现代汽车集团和丰田在鸿沟期大幅提高了混合动力汽车的比例，从而抵御了鸿沟期的冲击。去年，现代汽车集团的混合动力汽车销量首次突破100万辆，丰田的混合动力汽车销量占比也达到了40%左右。
继欧洲之后，在大众集团第二大市场中国，大众在与比亚迪和吉利汽车等本土企业的电动车竞争中处于下风一事也产生了影响。大众集团在中国市场的占有率从2024年的15%大幅下降到去年的11%左右。
有人认为，这不仅是大众集团的低迷，更是欧洲汽车战略的失败。最近公布的业绩显示，梅赛德斯-奔驰去年的营业利润为58.2亿欧元（9.92万亿韩元），较前一年减少了57.2%。奔驰方面表示因美国关税的影响损失了近10亿欧元。
德国主要汽车企业的不景气正蔓延至整个德国汽车供应链。德国最大的汽车零部件企业博世去年宣布，计划到2030年裁减1.3万名员工。大陆集团、法雷奥等主要零部件企业也在考虑裁员1000人到几千人。采埃孚公司1月表示：“将清理收益前景不明的项目，将最高17亿欧元（约合2.4万亿韩元）金额作为亏损来处理。”
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