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最近，奇瑞、吉利、比亚迪等中国国产汽车制造商的教授业绩不佳。
“2012北京车展”第二天的24日，这些中国国产品牌在车展最佳位置入口处设立了大型展点，彰显中国汽车产业的神威。
但这些企业的业绩并不理想。
今年第一季度，中国最大汽车制造商——奇瑞汽车销售业绩同比下降了22%。
第一汽车（FAW）销量同比减少33%。
这和德国企业在中国市场屡传捷报的情况形成了鲜明的对比。
在中国销量居首位的大众汽车今年第一季度销量同比增长了11%。
◇中外品牌业绩相差悬殊中国国产品牌的市场占有率从去年第一季度的34%减少到今年第一季度的31%。
从第一季度不同车型的销售状况看，前20名中中国品牌的车型只有两个，分别是排在第15位的长城汽车C30和第16位的比亚迪F3。
包括排名第一的别克凯越(Excelle)，前三甲都被通用汽车包揽。
4至8位被大众汽车占据。
现代汽车的瑞纳(Verna)排在第9位，伊兰特悦动列第11位。



尤其是在豪华车市场上，中外品牌的对比更加明显。
奥迪和宝马第一季度销量分别增长80%和30%。
而中国上海汽车为守护豪华车内需市场而全力打造的荣威(Roewe)，今年第一季度销量比前一年减少27%。
考虑到第一季度中国豪华车市场整体增长21%，可以说中国本土汽车不敌德系车。
◇中国消费者把目光转移到跨国品牌今年第一季度中国轿车市场整体增长率仅为0.1%。
但市场内部却发生了天翻地覆的变化。
中国消费者将目光重新投向跨国品牌上。
在车展上见到的宝马汽车公司的一位中国干部说：“以前购买价格低廉的国产汽车的顾客渐渐意识到国产品牌质量低于跨国品牌。
”他说，中国国产汽车的回头购买率急剧下降。
2010年，比亚迪紧凑型轿车F3在中国的总销量居首位。
因为其价格仅为跨国品牌的一半。
但到了今年第一季度，比亚迪销量仅列第19位，销量比前一年减少31%。
由于销售业绩不佳，比亚迪裁减2600名营销员，比例高达70%。
中国国产企业面临困境是因为技术含量还不如跨国厂商。
也就是说，在汽车安全性、舒适感、质量、便利性等方面都比不上跨国品牌。
中国门户网站网易最近指出：“现在中国消费者喜欢质量好的高端汽车，而中国企业却靠廉价劳动力和廉价的当地零配件出售低价车，这种战略遇到了障碍。
”中国政府1984年以与中国企业合作为条件向国外汽车厂商敞开了大门。
第一个对象是大众汽车。
中国原本以为只要合作，与外企携手的国产汽车厂商自然会获得相关技术，但结果却没有达到预期。
韩国产业研究院主力产业组赵组长说：“跨国企业通过规模效益、先进技术、营销战略吸引中国消费者，而跨国企业的中国合资企业以及本土企业积累的经验技术和体系依然不足。
”