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事故飞机于29日上午8点50分左右进入全南务安国际机场附近上空。该飞机原定当天当地时间凌晨2点11分从泰国曼谷起飞，韩国时间上午8点30分抵达务安机场，但航班出现了延误。客机上共有181人，包括175名乘客和6名机组人员。

当时务安机场的天气晴朗，只是距地面10公里的上空有一点云，也没下雨。气象厅透露，当时务安机场以每秒0.7米的速度刮着东南风。气象厅人士说：“实际上几乎没有风。”务安机场方面表示：“能见度约为9公里，视野也没有问题。”

国土交通部透露，务安机场控制塔当天上午8点54分向失事飞机下达了着陆许可。接着在上午8点57分左右警告机长说：“注意与鸟群发生碰撞。”据说当时务安机场一带有很多冬季候鸟。

两分钟后，机长急切地发出求救信号“Mayday”。平静地飞行了5个小时左右的飞机瞬间乱成一团。

对此，国土部相关人士表示：“可能是与鸟群相撞，导致飞机驾驶突然出现困难。”这架客机当时正在务安机场南侧接近跑道，可能在地面约200米的上空撞上了鸟群。目击者也说，鸟似乎被吸入了发动机，发出两三次“砰砰”的声音后，右侧发动机起火。从事故当时的视频来看，飞机右侧的发动机吸入了疑似候鸟的物体后出现爆炸。失事客机上的乘客A某当天上午9点向家人发送KakaoTalk称：“鸟卡在机翼里，无法降落。”

鸟群进入飞机发动机等并发生碰撞的现象被称为“鸟击”。务安机场周边有很多水田和湿地，候鸟经常光顾这里。韩国机场公社透露，在全国的地方机场中，务安机场发生鸟击的比率最高。

当时机长放弃着陆，拉起机头在机场上空盘旋。控制塔和机长决定尝试从跑道北侧向南再次着陆。务安机场有1条南北长2.8公里的跑道，就是说从南侧接近的飞机改变方向，试图从北侧着陆。

但据说飞机的飞行高度没有大到可以大掉头的程度。航空专家表示：“只有画一个大圆圈绕过去，才能在跑道北侧着陆，但飞机似乎上升得不够。”当天在务安机场附近海边钓鱼的郑某（50岁）说：“客机（无法升高）盘旋着低空飞行，在试图再次着陆时发生了事故。飞机以不同于平时的方向着陆，好像出了大事。”

雪上加霜的是，在试图着陆时，起落架（着陆装置）也没有启动。在轮子无法伸出来的情况下，机长试图像滑行一样利用机体进行“机身着陆”。对此，航空业界表示：“发动机发生故障后，电子装置和液压系统同时发生故障，起落架也可能出现异常。”

无法打开起落架，在跑道中间着陆……以200公里的时速撞上外墙

机长在上空高喊“Mayday”后，务安机场紧急采取行动。机场消防队进入紧急待命状态，以防万一，但这并不足以阻止大型惨案的发生。机场方面人士表示：“当时情况非常紧急，未能进行妥善应对。”

国土部人士表示：“失事飞机机长的飞行经历为6823小时，经验丰富。当时的情况应该很紧急。”从事故视频来看，接近跑道的失事客机在着陆前右侧发动机爆炸并冒出浓烟。起落架失灵，看不到轮子。国土部航空政策室室长朱钟浣表示：“需要调查回收的飞行记录装置才能准确了解事故的原因。”

高喊“Mayday”，第一次着陆失败的济州航空客机再次进入务安机场上空是在29日上午9点左右。虽然客机从跑道北侧进入并降低了高度，但这次起落架（着陆装置）没有启动，轮子没有放下来。客机不得不尝试用机体着陆的“机身着陆”。机身着陆是最糟糕的情况下最后选择的着陆方法。

但在第一次着陆失败后，在机场上空盘旋时，由于无法大幅度转弯，所以是在第二次着陆时，在跑道中间的位置紧急“触地（着陆）”。

在机场附近经营生鱼片店的李某（47岁）说：“飞机不是在跑道北侧的尽头，而是在中间着陆的。”航空业界人士表示：“可能是飞机异常等原因导致机长紧急降落在跑道上。”这就是有人指出长2800米的短跑道可能是事故原因之一的缘故。

对此，国土部相关人士表示：“这是不影响国内航班起降的跑道。”务安国际机场的跑道比其他地方国际机场的清州机场（2744米）和大邱机场（2775米）还长。

专家们表示：“如果情况正常，该飞机可以在900米的距离内停下来。但飞机功能应该是出现了问题。”

从事故当时的视频来看，降落在跑道中间位置的飞机无法减速，像冰面上的雪橇一样不断滑行。机身接触地面后，冒出了浓烟。

目击者说：“速度像起飞时的飞机一样。”韩国机场公社航行装备中心负责人高贤一（音）说：“（失事飞机）在机身着陆时似乎无法控制速度。”

用机身紧急着陆的飞机在短短10多秒内脱离跑道300米左右，与高3-4米的混凝土外墙相撞。碰撞后外墙倒塌，飞机随着“砰”的一声巨响爆炸。断成两截的机体上空冒出了40-50米的巨大火焰。住在机场附近的居民李某（47岁）说：“就像炸弹爆炸一样。家里的窗户和餐具哗啦啦地晃动。”目击者李某（49岁）说：“我距离事故现场有200-300米，却能感觉到像打开桑拿浴门一样的热气。”

被火焰包围的机身彻底被烧毁，无法辨认形体。飞机剩下的形体只有熏黑的约15米的尾部。部分碎片散落到机场外。消防相关人士说：“一部分机身冲破了混凝土外墙。”推测认为，失事客机碰撞时的速度为每小时200公里左右。

事故现场惨不忍睹。大部分乘客被甩出了机身，在距离事故现场40-50米的地方也发现了乘客的遗体。当天投入搜救工作的一名消防员说：“还有很多尸体被甩到距离机体停止地点100-200米的四周。”

消防当局当天上午9点16分左右发布了三级应对，开始灭火工作，9点46分左右完成了初期灭火。中央119救援本部、全北消防航空队等也出动了消防直升机进行搜索。以当天晚上9点7分为准，消防厅等救援当局在搜救11小时后，共找到179名遇难者。救援人员在当天日落后还佩戴头灯，进入用起重机吊起的事故机体尾翼底部等处，在事故现场周围来回搜寻。此前，救援当局出动1572名人员和228台设备展开了救援、善后和搜救工作。

消防从残存形体的机身尾部救出了2名乘务员，但再也没有幸存者出现。务安消防署长李正贤（音）说：“瞬间就发生了爆炸，乘客来不及撤离。”2名幸存者在客机后端的客舱工作，在碰撞过程中机身尾部脱落，得以挽回了生命。

全罗南道在木浦大学宿舍为客机失事遗属准备了临时住处。全罗南道方面人士表示：“经确认，181名乘客中有76人（41%）是光州和全罗南道地区的居民。”