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正在调查韩亚航空客机失事原因的美国国家运输安全委员会(NTSB)在事故发生第二天、即本月7日上午11时就举行了记者会。
当时，美国国家运输安全委员会拿出驾驶员与控制塔的通讯内容分析结果称：“1.5秒前试图再次上升高度，而且降落速度未能达到137节。
”有人指出，虽然美国国家运输安全委员会当天表示“调查才刚刚开始，断定是机长的过失还为时过早”，但这次记者会结束后，舆论开始倾向于是机长过失。
关岛事故当时，用了两年多时间才得出调查结果，而此次很有可能仅用10多天就能得出结论。
美国国家运输安全委员会以对飞机事故调查非常慎重而闻名，但此次却罕见地加快了调查速度。
◇破例公开相关资料此后，美国国家运输安全委员会还每天召开记者会，公开了与驾驶员的会面内容。
而韩国国土交通部和韩亚航空事后才从美国国家运输安全委员会那里得到有限的信息。
驾驶员也受到美国国家运输安全委员会的控制。
美国国家运输安全委员会对韩亚航空宣传乘务员英雄事迹也表现出不满。
此外，抵达当地的韩亚航空总经理尹永斗，因受到美国国家运输安全委员会的警告而取消了记者会。
就是说，不要做出可能会影响调查的表态。



在美国国家运输安全委员会记者会结束7个小时后召开记者会的国土部也感到很尴尬。
国土部表示：“为了保障韩国国民的知情权，我们正在要求美方哪怕提供部分资料。
现已就提前30分钟获得资料，并在同一时间召开记者会达成了协议。
”事故发生3天后，才就共同召开记者会达成了协议。
与美国国家运输安全委员会共同展开调查的国土部相关人士表示：“就事故状况，美国国家运输安全委员会以秒为单位进行公开，这在以前根本无法想象，打破了常规。
调查速度非常快，都难以跟上。
“航空专家们对此表示：“美国国家运输安全委员会在不到一周的时间里公开的信息量，相当于关岛坠机事故当时耗时2年多调查的内容。
对于航空事故，需要综合分析飞行数据记录仪(FDR)、驾驶舱语音记录器(CVR)等后进行判断，但部分部分地公布，即使是客观资料，也容易产生误判。
”关岛事故当时担任韩国事故调查团团长的前建设交通部航空安全本部长咸大永（音）表示：“和客观数据FDR资料不同，属于驾驶员私人领域的CVR应在最终听证会时公开。
如果公开了这个资料，可以看作违反了美国国家运输安全委员会内部规定。
”国土部相关人士表示：“CVR只是记录了驾驶员间的对话，因此即使在分析客观资料FDR后再进行公布也不晚。
”◇将矛头引向驾驶员的过失有些不当总部位于美国华盛顿特区的世界最大的驾驶员工会——国际民间航空飞行员协会（ALPA），当地时间9日发表了指责美国国家运输安全委员会的声明。
ALPA表示：“美国国家运输安全委员会公开机内录音装置等具体数据，让人感到困惑。
正在进行事故现场调查时，公开如此之多的信息可谓史无前例。
调查员不能不应贸然公开机内录音装置的信息。
过去也曾因公开了这样的信息，而得出错误的结论，调查出现问题。
”ALPA表示：“和从媒体报道中所看到的一样，公开这么多的信息可能会对调查结果产生猜疑。
首先应展开客观、综合性调查。
”美国国家运输安全委员会主席赫斯曼对此表示：“美国国家运输安全委员最重视透明性，我们公开的资料即使时间流逝也不会发生变化。
”