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海运和物流行业受到源自中国的倾销出口的影响，出现了“集装箱大乱”的迹象。这是因为中国大举出口在本国无法消化的库存商品的行为，和今年8月美国上调对华关税之前，美国进口商通过阿里、Temu等囤积低价中国产品的行为彼此叠加。集装箱船舶、仓储和运输货物的集装箱都“向中国倾斜”现象正在加剧。韩国出口企业继海运运费暴涨之后，又很难找到集装箱，正在经历双重打击。

“集装箱大乱”正在各地全面发生。一家货运企业从釜山出发前往美国纽约港的两个40英尺集装箱合同，在上月底出港一周前被取消。虽然他们抗议称“一个月前就预订了”，但只得到了船运公司说“没有集装箱，无可奈何”的回答。该公司相关人士表示：“甚至还有在出港前两天被取消的情况，当然会发生交货期延迟和损失。冷藏和冷冻集装箱是根本无法拿到的。”一家中小企业也因缺乏集装箱，原定于上月第二周出港的货物被无限期推迟。

圣洁大学全球物流系教授全俊宇（音）表示：“集装箱应该按照船舶航线在世界各地进行‘流转’，但随着集装箱集中到了中国至美国的航线上，出现了租金暴涨，其他地区也受到了影响。”海运物流咨询企业Xchange披露，从中国上海港出发前往美国和欧洲主要港口的航线的集装箱租赁费在最近半年里暴涨了2-3倍。

就是说，由于海运运费暴涨，即使想承受高价发货，也没有装载货物的“箱子”。HMM等规模较大的国家船运公司拥有集装箱，只有一部分从租赁企业租赁，但中小和中坚企业需要通过运代（运输代理）企业租赁，情况更为严重。

一般来说，集装箱船在中国装上载重量（承载能力）的80%，从美国回来时装载50%，在釜山港等地会卸下空集装箱。最近，船只干脆不经过釜山港，只往返于中国和美国的情况越来越多，很难搞到空集装箱。一家物流企业相关人士表示：“一般是在釜山找空集装箱的，但最近要辗转到京畿义王、全南光阳和仁川，才好不容易找到集装箱。”韩国国际物流士协会会长具教勋（音）说：“我们了解到，将集装箱租赁给船运公司的全球主要公司目前的空集装箱余量还不到1%。”

疫情大流行时期，当时美国西部港口人力不足，导致集装箱处理延迟，出现了短缺现象。而这次是中国独占集装箱，类似的现象到处可见。以中国上海港为中心的集装箱租赁费也在暴涨。从上海到美国洛杉矶的一个40英尺集装箱的租赁费去年11月为643美元，但截至上月23日暴涨至1107美元。运到纽约的费用也从同期的568美元上涨到1200美元。中国其他主要港口的情况也与此类似。

集装箱的制作并不需要什么了不起的技术，但集装箱生产被掌握在中国手中，供应有限。海运咨询公司德鲁里透露，CIMC等4家中国企业占据了集装箱生产市场的90%以上，还在价格和产量上进行串通。