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韩国三大造船企业（HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业）一边延续选择性接单的基调，一边用高附加值船填满船坞（dock，船舶建造场）。造船业界认为，韩国造船业迎来了繁荣时期，即使放弃大量低价订单也不会蒙受损失。

30日，据造船、海运业界称，最近德国赫伯罗特航运（Hapag-Lloyd）订购的24艘液化天然气（LNG）双燃料（DF·Dual Fuel）动力集装箱船将由中国企业承建。虽然HD现代和韩华海洋也参与了竞标，但赫伯罗特最终与更具价格竞争力的中国造船企业签订了合同。据悉，总合同金额达42亿美元（约合5万5800亿韩元）。

但造船业界认为，韩国造船企业失去这笔订单并不可惜。原因是赫伯罗特订购的是1万7000TEU（1TEU=1个6米集装箱）和9200TEU两种船型，属于规模较小的低价船，而且订单量太多，韩国造船厂难以消化。因为建造船舶的空间是有限的，如果一次性承揽太多船舶订单，就无法再接其他订单。据悉，1万7000TEU级船舶每艘价格为2亿美元，9200TEU级船舶为1亿4000美元。

一位造船业界人士称：“虽然有言论称，中国造船赶超了韩国企业，但事实并非如此。韩国船厂参与竞标不过是走形式。这个订单量韩国船厂本就无法消化，而且从目前的行情来看，不接低价船订单是明智之举。”

业界正在期待以高附加值船舶为主选择性接单，以此来改善业绩。尤其聚焦以LNG运输船、超大型油轮（VLCC）、2.2万~2.4万TEU级超大型集装箱船为主的高价船。以8月份为基准，上述各船型的价格分别为，LNG运输船2亿6200万美元、超大型油轮（VLCC）1亿2900万美元、超大型集装箱船2亿7300万美元。

韩国造船企业的优势——环保船的订单量也在持续增加。随着欧洲提高环境规定，船舶公司对环保船的需求正在增加。以8月份为基准，17万4000㎡级LNG动力·运输船的价格为2亿6200万美元（约合3488亿韩元），同比上涨了11%。据克拉克森研究公司称，以7月底为基准，全球355艘液化天然气（LNG）运输船未完成订单中，韩国两家造船公司承揽了其中的70%，即252艘。

另外，韩国船厂未完成订单库存充裕。今年，HD韩国造船海洋共接到160艘（包括1台海洋设备）的订单，金额达177亿8000万美元（约合23万4429亿韩元），实现年目标（135亿美元）的131.7%。今年第二季度，韩华海洋承揽了53亿3000万美元（约合7万亿韩元）的船舶订单，超过了去年的总订单额。此外，三星重工业也有望超额完成今年的订单目标（97亿美元）。