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有人指出，29日在务安国际机场发生的济州航空客机事故是除了飞机故障外，还有跑道长度短、对机场建设初期就被批评的鸟击的可能性认识不足、机场运营经验不成熟等综合影响的惨案。有人认为，这与被称为“晒辣椒机场”、“韩和甲机场”，被设计为政治机场的务安机场的诞生相关联。机场建设前预计每年有992万人次使用的务安机场，去年的乘客只有24.6万人次。

2007年启用的务安机场被设计为西南圈的据点国际机场，但跑道只有大约2.8公里，比其他主要国际机场短。对此，全罗南道以明年完工为目标，正在进行将跑道长度增至3.126公里的延长施工，由于该施工，务安机场跑道有300米左右无法使用。就是说，实际的可用距离为2.5公里。

跑道是为了飞机安全起降而获得推动力的空间，大部分经常起降大型飞机的国际机场跑道长度超过3公里。实际上，韩国主要国际机场中的仁川国际机场（3.75公里）、金浦国际机场（3.6公里）、金海国际机场（3.2公里）、济州国际机场（3.2公里）等的跑道长度都比务安机场长。美国JFK、法国夏尔德戈尔、东京成田等主要国际机场的跑道大多超过4公里。务安机场限制超过400吨的飞机运行也是因为跑道长度短。

航空业专家表示，跑道长度越长，对提高制动力的作用就越大。发生事故的飞机在尝试用并非轮子着陆的机身着陆的过程中，由于未能正常减速，撞上了跑道尽头的土堆等。韩国机场公社航空训练中心中心主任金圭焕说：“跑道长度不到3公里，在平时起降的情况下没有问题，但在机身着陆等紧急情况下可能会发生问题。”韩国航空大学飞行教育院院长金仁圭说：“事故的主要原因很难只归结为跑道的长度，但如果跑道长度能达到仁川机场的程度，也可能不会发生这种程度的事故。”但国土部当天表示：“很难认为是跑道长度导致了事故的发生。事故机型是可以在1.5至1.6公里长的跑道上降落的。”

有人指出，对作为事故原因之一的可能性——“鸟击（鸟类撞击）”问题的忽视意识也助长了事故的发生。专家们提出，作为这次事故直接原因的着陆装置“起落架”故障可能是鸟击造成的。

务安机场距离西海岸候鸟栖息地很近，在机场建设初期就有人提出了相关质疑。在务安机场附近的全南务安郡玄庆面和云南面能看到1.2万多只冬季候鸟。该地区建有113.34平方公里的大规模务安滩涂湿地保护区等，发挥着候鸟中转基地的作用。务安国际机场在做战略环境影响评估时也提出了“有机身与鸟类撞击风险”的问题。2020年当时的报告写道：“飞机起降时发生鸟击的风险性很大。认为有必要对此采取缓解方案。”报告书还提出了安装爆音器或警报器，利用激光或旗帜、LED照明等将鸟击降至最低的具体应对措施，但这次措施因跑道扩建项目尚未完工而未能好好实施。

务安机场在除仁川国际机场以外的全国14个机场中，鸟击的比率是最高的。2019年至今年8月，务安机场旅客和货物合计共有1万1004架次飞机往返，其间共发生10起鸟击。与航班次数相比，发生鸟击的比例为0.09%，意味着飞机每往返1万个班次就发生9次鸟击。与济州机场（0.013%）、金浦机场（0.018%）等相比明显偏高。有人指出，务安机场虽然成立了鸟击预防委员会，但没有发挥应有的作用。

还有人认为，务安机场控制塔等航空相关人士的经验不足可能导致了事故的发生。2007年启用的务安机场，在本月之前从未运营过国际航线的正规航班。29日发生事故的务安至曼谷航线是济州航空本月8日开始运营的新航线。这是务安机场17年来运营的第一条国际航线定期航线。此外，管理务安机场的韩国机场公社自今年4月文在寅政府任命的社长迟迟才递交辞呈后，连续8个月职务空悬。一位前机长说：“飞机发出鸟类撞击的注意警报后，2分钟内就宣布‘Mayday’。当时情况非常紧急，在此过程中，需要权衡管制是否到位，是否无法选择机身着陆以外的其他选择。”飞机机身着陆前，机场消防队应该待命，在跑道上喷洒防火灭火药剂，但并未实施上述程序。

☞务安机场

在金大中政府时期的1999年开工，2007年启用。虽然附近有机场，但还是作为善心公约推进了该项目，借用当时主导项目的国会议员韩和甲的名字，也被称为“韩和甲机场”。 启用前预测每年将有992万人次使用该机场，但去年的乘客仅为24.6万人次。由于没有乘客，能在跑道上看到居民们晒辣椒的场面，因此也被称为“晒辣椒机场”。