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上月29日务安济州航空事故发生后，设置混凝土包等务安机场对安全管理的疏忽、基础设施的不完善、运营经验不足等问题被推上了风口浪尖。全国各地的地方机场也像务安机场一样，有很多存在恶劣安全问题的地方。但调查显示，多个地方机场仍在积极引进新航线，推进升级为国际机场。有人指出，即使在恶劣的安全环境下，他们也只是热衷于“扩大规模”。

发生事故的济州航空的务安至曼谷（泰国）航线，是从上月8日开始运营的新航线。该机场上月将航线扩大到曼谷、台北、成田、大阪等地。这是全罗南道和当地国会议员共同推进的“务安机场活性化项目”的组成部分。全南知事金瑛录说：“外国游客和企业将流入务安机场，有助于搞活地区经济。”务安本地的民主党议员徐参锡大声疾呼：“政府应该向航空公司业主提供额外的财政支援奖励等，为务安机场招揽国际航线。”航空业界还指出，在机场基础设施尚未完备的情况下推进这种定期国际航线也存在问题。包括驱鸟人力不足、设置违反规定的混凝土包形式的定位信标结构物等在内，务安机场的安全设施管理不尽如人意。

很多其他地方机场也与务安机场处于类似的情况。由于基础设施恶劣，形成了给乘客带来的不便增多，乘客减少，又陷入亏损的恶性循环。因此，和航行有关的安全设施和人力也不充足。尽管如此，他们仍表示“要拯救地区和机场”，在积极开通国际航线等新航线。

作为国际机场的江原道襄阳机场（以2023年底为准）是国内机场中唯一没有控制雷达的机场。控制雷达是通过发射电波了解上空飞机的位置、距离、种类等的设备。除此之外，还没有了解地面上飞机或作业车辆移动的地面监视雷达，也没有在飞机着陆时提供精密制导的精密进场雷达。相关安全设施（航行安全无线设施）只有仪表着陆系统（ILS）等3个，少于济州（7个）、丽水（4个）等机场。国际民航组织（ICAO）推荐使用这种雷达，国内外主要国际机场也设有这种设施。韩国国土部相关人士说：“由于雷达探测范围广，即使不在机场单独安装，也可以从机场周边的其他雷达共享资料。没有必要，如果非要安装，反而会出现浪费钱的批评。”襄阳机场去年只有1万6538人次的客流量，每年都出现亏损。

附近的其他机场也是如此。蔚山机场的跑道长度是国内机场中最短的2公里。因此，只能开通180个座以下机型的航线等，受到很多限制。蔚山市为应对今年10月举行的蔚山工业庆典，正在推进不定期开通国际航线。中国广州、河南省、吉林长春和日本新泻、下关等地被认为是有力的候选地区。

去年1-11月乘客（11.347万人次）仅占全体机场乘客0.1%的庆南泗川机场，正在讨论升级为国际机场。想成为国际机场，除了开通定期国际航班外，还必须具备出入境审查、海关、检疫基础设施等。江原道原州市也在推进把原州机场升级为国际机场的内容反映在2026年开始实施的《第七次机场开发综合计划》中的项目，但有人指出，由于基础设施不足，连清除飞机冰层的除冰处理场都不具备，因此应该首先进行设施完善及安全管理。

有人指出，为了搞活地区和摆脱慢性赤字等，搞活地方机场固然重要，但在增加航线数量和外部规模之前，应该加强内部实力。韩国航空大学教授黄浩元（音）说：“最近地方机场希望扩大航线，以这次事故为契机，有必要全面重新考量安全相关内容，审查规定、设施、人力的情况。”