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宣布今后要培育包括“10年内确保1000艘商船”在内的造船和海运业印度，与“K造船”携手合作。韩国最大的造船公司HD现代决定与印度最大国营造船厂携手，在造船业的所有领域开展合作。

HD现代造船部门的中间控股公司HD韩国造船海洋6日表示，与印度国营柯钦造船厂（CSL）签署了《造船领域长期合作的全面谅解备忘录（MOU）》。柯钦造船厂是位于印度南部喀拉拉邦的最大造船厂，印度政府持有67.91%的股份。虽然这里具备设计、建造、修理从商船到航空母舰等多种船舶的经验，但与韩中日的造船厂相比，他们迫切需要提高技术能力。今后，HD现代将与柯钦造船厂在设计和采购支持、提高生产效率和质量的技术合作、人才培训等所有领域推进合作。

印度造船业的崛起……韩国入选最佳合作伙伴

这次协议的长期目标是“在海外市场共同承揽船舶订单”。计划通过让韩国造船业的技术能力和印度的制造基础设施相结合，创造协同效应。目前，在被韩中日掌控的全球造船市场上，印度的占有率为0.05%，市场份额微乎其微，但印度的长期增长潜力很大。因为印度劳动力价格低廉，制造业基础也在不断增长，而且拥有200多个港口，与船舶订单直接关联的海运市场也很庞大。对需要抵挡中国低价攻势的韩国造船业来说，此举在确保新的制造合作伙伴的同时，也可能成为率先进军新的巨大市场的契机。

韩国和印度之间为了开展造船业合作而进行的前期工作，从去年开始正式启动。去年12月初，柯钦造船厂CEO（首席执行官）马杜·奈尔、最大国营船运公司印度航运公司（SCI）CEO比内什·库马尔·蒂亚奇（Binesh Kumar Tyagi）等“印度造船业代表团”来到位于蔚山的HD现代重工业造船厂就是代表性的事例。他们亲自参观了每年最多可以建造50多艘大型船舶的造船厂的运营体系和环保船舶技术等。此后，双方不断讨论合作方案，约半年后签署了本次协议。

与20年前不可同日而语的K造船业进军海外2.0

韩国造船业界在21世纪初和中期的繁荣时期，为了节省人工费，在菲律宾、中国、越南等地建设并进军大规模造船厂。但此后在长期不景气的时期，大部分进行了低价出售并撤退。

近期，韩国造船业界迎来了与20年前不同的“进军海外2.0”时代。应美国、印度等主要国家应对中国迅速崛起的海军力量和海运供应链的战略重要性越来越大，应美国和印度的要求，K造船正在获得新的动力。

在南海等海上要地的问题上与中国展开海洋争霸的美国，本国的造船业基础设施崩溃，修理潜艇等核心战斗力需要几十个月的时间。这成为了韩华海洋去年12月收购美国费城造船厂，扩大本土业务，推进收购拥有美国当地造船厂的澳大利亚军工企业奥斯塔尔的背景。把本国海军舰艇的建造业务交给韩国等同盟国的法案修订，也正在美国国会的主导下推进。

印度计划推进让本国基础设施最优秀的柯钦造船厂首先与韩国开展合作的项目，将由此积累的技术能力传授给其他当地造船厂的方案。为此，印度政府今年将扩大政策支持的力度，提供约4万亿韩元（人民币约210亿元）规模的基金。