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作为韩国制造业招牌的现代汽车集团，任命包括首席执行官（CEO）在内的外国人社长达到70%以上，这一破格的人事安排正在改变领导层的基础。通过打破韩国人纯血统主义的破格人事安排，该公司正朝着“总部设在韩国的全球企业”而非“韩国企业”的方向实现划时代的转变。

现代汽车最新的季度报告显示，在包括西班牙裔美国籍首席执行官何塞·穆诺兹在内的7名理事中，有4名为外国人。但在即将进行的理事人事调整中，2名韩国籍理事即将退休，其中位置空缺的R&D（研究开发）本部长一职已内定由德国人接任。这意味着7名理事中将至少有5名以上为外国人，这是现代汽车历史上前所未有的情况。这些人的国籍还包括美国、德国、比利时等，非常多元化。

商界对现代汽车连R&D（研发）组织的负责人也换成了外国人一事感到惊讶。这打破了以往由内部本土研究者担任负责人的惯例。被任命为现代汽车新R&D本部长的曼弗雷德·哈勒曾在保时捷负责电动车的开发，在苹果负责过苹果汽车项目。此举可以理解为是现代汽车集团会长郑义宣的意志——以外国负责人为中心，打破现代汽车R&D组织的封闭性，实现硬件（HW）和软件（SW）的化学结合。

CEO和理事会的外国人成员日益壮大

商界关注的并非数字上的变化，而是外籍领导带来的组织内部的“化学变化”。去年，创社57年来首位外籍CEO何塞·穆诺兹的上任，超越了象征性的事件，正在朝着实质性的“确立纲纪”发展。

在现代汽车内部，有人评价称在穆诺兹体制之后，海外法人，特别是在当地聘用的员工的工作态度发生了根本变化。一位要求匿名的人士说：“过去，海外法人‘下午5点准时下班’是不成文的规定，考虑到与总部的时差，在深夜至凌晨开视频会议更是闻所未闻。但熟悉全球商业规律的CEO穆诺兹上任后，以当地情况为借口的懒散的工作惯例失去了立足之地，紧张感正在弥漫。”就是说，外籍领导正在打破韩国驻外人员很难管理的“当地文化”的壁垒。

韩华集团也刮起了打破K-纯血主义的风潮。作为其核心业务部门的造船、军工部门接连任命外国人担任负责人，正在改变该公司的DNA。韩华去年年底聘请美国人迈克尔·库尔特担任韩华航空航天代表理事社长后，在今年8月的人事变动中，又新任命了能源装备子公司韩华Power Systems的首席运营官（COO）——美国人拉菲·巴尔塔担任公司的首席执行官（CEO）。韩华海洋去年4月也聘请了法国籍的菲利普·雷维担任核心业务部门——海洋事业部的部长，今年3月又在定期股东大会上任命其担任公司内部理事。雷维今年上半年领取了8亿2600万韩元（人民币约395万元）的薪酬，比首席执行官金熙喆（5亿6400万韩元，人民币约270万元）高出2亿韩元（人民币约96万元）以上，引发了话题。

对“与韩国的文化冲突”持谨慎态度

外籍高管的普及是“生存战略”的一部分。一位财界相关人士说：“韩国企业的核心战场是美国。迫切需要深刻理解美国当地法律法规、文化和供应链的领导。”他还表示，随着韩国企业地位的提升，现在需要的不再是“韩国企业”这一标签，而是要成为“在国外建厂、由外国人运营的当地企业”的战略。有分析认为，海外派出身的第三代企业主将给组织带来紧张感，加速变革，产生“鲶鱼效应”。就是说，期待他们摆脱学缘、地缘等关系，进行大胆的结构调整和创新。

三星、LG等其他集团正在采取务实的态度，在人工智能（AI）、设计、营销、对官方工作等部分组织中安排外国人。三星电子聘请意大利籍的毛罗·波尔奇尼担任负责智能手机、家电等的DX部门的首席设计官（CDO），就是一个典型的例子。对于外国经营者，仍然存在批评的声音。例如，LG电子在2000年代后半期曾进行过一项实验，让外国人担任8名C级高管中的6名，但随后经历了智能手机应对失败和组织内部沟通断裂等问题。