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预计今年进口车在韩国国内汽车市场的占有率将刷新历史最高纪录。今年1月至11月，在韩国国内销售的138万547辆新车中，进口车销量为27万8769辆，占有率高达20.2%。2022年包括特斯拉在内的进口车占有率为20.5%，今年有望再次突破年20%的占有率。这意味着现在每卖出5辆新车中就有1辆是进口车。

曾经以高价形象著称的进口车，正凭借电动车迅速提升价格竞争力，走向大众化。特别是2017年登陆韩国的特斯拉，今年继宝马、奔驰之后，销量位居第三，引领了进口车的大众化。仅就电动车的国内市场来看，每两辆车中就有一辆是进口车。11月，国内共售出电动车1万8166辆，其中进口车超过1万辆。

在进口车迅猛发展的背后，国产车企的危机与之并存。雷诺和通用汽车在韩国国内市场实际上已经倒下，现代汽车和起亚也因作为未来汽车核心的电动车竞争力受到动摇而陷入困境。为了摆脱国内市场的低迷，现代汽车于4日同时更换了国内事业部长和捷尼赛思事业部长，着手进行组织革新。

特斯拉带动进口车强势崛起

28日，进口车协会（KAIDA）的数据显示，今年截至11月，新登记汽车总数为138.547万辆，较去年同期（130.9222万辆）增长了5%。国产车登记数量从106.9452万辆增加到110.1778万辆，增长了3%，而进口车从23.9764万辆增加到27.8769万辆，增长了16%。

带动进口车市场强势增长的主角是特斯拉。今年1月至11月，特斯拉销量约为5.5万辆，与去年同期的2.8万辆相比，几乎翻了一番，销量仅次于宝马的7万辆和奔驰的6万辆，位居第三，与奔驰的差距缩小至5000辆左右。与去年特斯拉10%左右的占有率相比，今年增长至约20%。

过去以“高价名牌”形象著称的进口车，如今随着与国产车的价格差距缩小，具备了价格竞争力。这也得益于电动车等廉价车型的大量涌现。韩国进口车市场自1987年开放以来持续增长，1996年首次突破年销量1万辆，2012年占比超过10%。2015年，德国大众对排放结果造假的“柴油门”事件让大众一度在市场受挫，但此后持续复苏，2021年起占比徘徊在20%左右。

现代汽车着手整顿内需

业界普遍认为，特斯拉和进口车市场的强劲表现并非昙花一现，未来仍将持续下去。特斯拉自2021年正式推出低价车型Model Y后，凭借高性价比广受欢迎，上个月还在韩国推出了可双手离开方向盘驾驶的“完全自动驾驶（FSD）”技术，引人瞩目。韩国是全球第七个引入特斯拉该技术的国家，消费者对特斯拉的技术实力颇为关注。该技术尤其受到30~40代男性消费者的青睐。

相反，现代汽车虽然依靠混合动力车型的竞争力在支撑，但形势并不轻松。从明年开始，中国品牌对韩国市场的攻略也将正式展开，预计竞争将更加激烈。今年1-11月，现代汽车在韩国国内的销量为65.288万辆，较去年同期增长1%。现代汽车去年在韩国市场的销量为70.501万辆，比2023年减少了7.5%，与去年相比并无太大差别，在内需市场上的表现未能摆脱低迷。

现代汽车为解决这种内需疲软的问题，开始着手进行组织重组。4日，现代汽车同时更换了国内事业部长和捷尼赛思事业部长的人事安排。此前负责国内营业的副社长郑裕锡卸任后，新任命了以正统“营业专家”著称的副社长金承灿接任。捷尼赛思事业部长一职则由拥有丰富北美商品策划经验的专务李时赫晋升后担任。这次的人事调整旨在扭转内需低迷的氛围，提升高端品牌捷尼赛思的竞争力。

有观点认为，明年韩国国内汽车的内需可能会小幅反弹。韩国汽车移动产业协会（KAMA）预测称：“由于利率下调、新车上市、电动车补贴扩大等，明年国内汽车内需将小幅反弹至169万辆左右。”但随着明年电动车补贴扩大，全球电动车企业也会把韩国视为主要的攻略地，因此国产车仍面临考验。