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上月25日上午，记者来到了位于中国浙江省嘉兴的韩泰轮胎工厂。在面积达38万平方米的工厂用地一侧，建筑总面积为4.3万平方米的“中国技术研发中心（CTC）”大楼映入眼帘。在放满化学药品的实验室里，研究员们正在检查轮胎残片中的原料混合比率。在韩泰轮胎投资1800万美元建设的该研究所里，193名研究员使用110种物理、化学实验设备，只专心研究轮胎。研究的主题是，制造在温度降至零下40摄氏度的情况下，在道路不平的中国恶劣的道路环境中也可以使用的轮胎。

通过研发制造适合中国当地道路的耐用轮胎是韩泰轮胎在中国从2003年至今连续占据第一位，并在中国内需市场成功站稳脚跟的原因之一。韩泰轮胎在中国市场的占有率为14%。这意味着在中国道路上行驶的100辆汽车中就有14辆正在使用韩泰轮胎的产品。虽然韩泰轮胎的世界市场占有率排名第7位，但是在世界最大的汽车销售市场——中国市场正在和世界市场占有率排名更高的企业较量。韩泰轮胎在中国的销售额从2007年的3956亿韩元增至加去年的1.2597万亿韩元，时隔7年增长了2.2倍。


◇“需要在坑洼路面行驶也不会破裂的轮胎”

韩泰轮胎1994年在北京首次设立办公室时进口了和在韩国生产的轮胎完全一样的产品在中国销售。但是，马上就得出了“在中国销售在韩国使用的轮胎没有胜算”的结论。这是因为中国的道路状况和气候与韩国截然不同。

在寒冷的北方地区，出现了轮胎表面像海绵一样产生小洞的现象。冻住的石子扎到了轮胎里面。今年夏天在韩国道路上也经常出现的轮胎表面产生小洞的现象——“坑洞（Pot Hole）”在中国的道路经常看到，轮胎的侧面也破裂了。在中国，汽车通常超载，载重量为45吨的卡车装载150吨货物行驶也是很自然的事情。

中国技术研发中心常务安永镇（音）表示：“据我所知，被这种现象吓到的部分外国企业在20世纪90年代没有进入中国。”

但是韩泰轮胎选择了正面较量。从建设第一家中国工厂1年前的1998年开始，设立研发中心，开始研究，推出了能够承受中国道路状况的轮胎。在中国特殊制造的轮胎的特点是，从材料到设计，比起燃油效率，将无条件可以长久使用的耐久性最大化。尤其是，把轮胎里有“轮胎主干”之称的“胎体（Carcass)”部分制造得更结实，轮胎就不再破裂。

为了把实际使用的经验反映到制造上，韩泰轮胎把和中国整体道路情况相似的浙江省内625公里长的道路定为试验路线，随时进行试验，检测轮胎的寿命。在中国10个城市的2000多辆出租车上安装轮胎后，还进行了定期检查运行过程的工作。


◇“先发制人“投资战略在中国市场奏效

另一个成功的原因是，对中国市场进行先发制人的投资。韩泰轮胎1999年在浙江省和江苏省建立了工厂，比任何外国轮胎企业都快，韩泰轮胎是第一家获得中国中央政府的工厂运营许可的外国轮胎企业。米其林轮胎虽然1989年就进军中国，但是没有工厂，而是在其他国家生产轮胎进口到韩国。

韩泰轮胎建厂之后，中国汽车市场开始蓬勃发展。2000年中国汽车销量为208万辆，但是13年后的去年激增至2198万辆，增加了9倍以上。随着中国汽车市场的增长，韩泰轮胎的销售额自然而然地上升。

负责营销的常务金允勇（音）表示：“对于中国人来说，汽车还是有炫耀之意的商品。从初期开始，我们就展开了强调向奥迪、奔驰、宝马提供轮胎这一点的营销，很管用。”

预计今后中国市场的竞争将变得更加激烈。因为其他企业现在也在效仿韩泰轮胎的本土化战略。韩泰轮胎将推出比现在价格更高的高价产品，在5年后将“Hankook Masters”专营店增至6000家，这是韩泰轮胎另一个发展计划。

韩泰轮胎副总裁徐承华说表示：“把中国看作继韩国之后的第二个内需市场，到2020年要升至世界轮胎业界第5位。”