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中国的“高铁崛起”速度不断加快。日本经济周刊《东洋经济》最新一期援引德国交通咨询机构德国SCI Verkehr的报告报道称：“中国两大铁路企业中国南车集团和中国北车集团在世界高铁市场上的占有率达49%，远远甩开日本和欧洲企业成为高铁市场上的绝对强者。”

中国《证券时报》29日报道称：“预计中国高铁企业今年的海外订单规模将达1300亿元人民币。”

中国如此成功是因为其不满足于内需市场，积极进军海外市场。事实上，中国高铁企业即使只针对内需市场，短期内也能创造足够的收益。这是因为用高铁将中国各地主要城市连通的“四纵四横”项目将持续到2040年。但中国当局和企业并不满足于内需市场，他们凭借长期积累的经验不断开拓海外市场。

中国高铁企业的最大竞争力在于铺设1.2万多公里高速铁路的经验。中国承建的高铁在全球高铁总长中占50%。技术水平和日本、欧洲没有太大差距，但施工费用低20%至30%以上也是中国的巨大优势。为加速进军海外高铁市场，中国计划合并北车和南车两大巨头。其目的是阻止两大企业在海外市场上展开“流血竞争”，同时培养规模经济，进一步提高竞争力。

但与此同时也不断出现对中国高铁安全的质疑。2011年7月浙江省温州发生的高铁追尾事故导致39人死亡。同年，北京和上海之间运行的高速列车中，有一半（54辆）列车因警示灯和空调故障等原因被召回。据悉，哈尔滨至大连路段的施工过程中还发生了桥梁倒塌事故。

今年，中国高铁已经进军南美、北美、非洲、亚洲、欧洲和大洋洲六个大洲。新加坡、马来西亚、泰国等亚洲国家纷纷决定引进中国高铁。就连在南海问题上与中国发生主权纷争的菲律宾也决定引进中国轻轨列车。另外，俄罗斯、阿根廷、澳大利亚也将进口中国列车。

特别是非洲，中国高铁在这里发挥了重要作用。中国铁建今年5月在国务院总理李克强巡访非洲期间承揽了尼日利亚沿海铁路项目，铁路总长为1385公里，施工费达807.79亿元人民币。苏丹、南非等国也选择了中国高铁。中国垄断非洲市场得益于“铁路和武器”捆绑销售战略。也就是说，同时解决非洲交通基础设施和安全问题的战略十分奏效。

中国高铁还打入了美国市场。中国北车集团24日签署了向波士顿供应284辆地铁列车的合同，规模达34.85亿元人民币。中国南车集团还有意参加加利福尼亚州推进的洛杉矶至旧金山高铁项目（规模为680亿美元）的竞标。

中国“高铁崛起”和世界霸权战略有关。从高铁的特点来看，铺设高铁后很有可能按照承建国的铁路标准来运营。产业化起步晚的中国至今为止一直遵照西方国家制定的规则。有观测称，中国成为两国集团(G2)成员后，想通过高铁从规则跟随者变成制定者。