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本月初，在现代汽车三款新一代电动汽车的电池招标中，中国电池企业CATL拿下了两款车型的订单，令韩国电池企业大受冲击。中国CATL虽自2017年起便在全球电动汽车电池市场占据第一，但一直给人以仅在低价招标中获胜，技术力量不及韩国的印象。但最近，韩国电池企业开始对其改观。甚至有言论称：“让人联想到凭借低价攻势起步，如今成长为技术实力全球第一的中国代表通信设备企业华为。”

吸引现代汽车视线的“CTP”技术

CATL是电池工程师出身的曾毓群于2011年，从电池公司ATL将电动汽车电池业务分离出来而成立的独立公司。

而就在几年前，CATL的技术力量还无法引起业界的关注，但CATL每年将销售额的7-8%用于研发，加之中国政府向中国电池企业注入“电动汽车电池补贴”，使之实现了速度惊人的成长。最近还在韩国企业从未尝试过的技术开发上取得了成功。

“CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）”就是其中之一。据悉，现代汽车也对该技术表现出了极大的兴趣。“CTP”方式可以确保更多的空间，提高能源密度，同时减少零配件数量从而达到节约成本的效果。

据业界称，CTP方式能够将制造电池时使用的零配件数量减少40%，并提高15-20%的空间使用率。而且制作方式简单，能够大幅提升单位小时的产量。该技术省略了模块过程，必须提高打包强度，还需要用到无线连接电池管理系统（BMS）等高难度技术。CATL目前向美国特斯拉Model 3、大众ID.3等车型供应上述CTP电池。据一位汽车业界高层人士表示：“现代汽车希望将占据电动车价格四成的电池价格降下来”，“据悉，选择CATL很大的原因是CTP技术。”

利用“高镍技术”进行“811电池”量产

通过提高镍含量保证安全性是电池企业的技术手段之一。CATL在业界率先实现将大型电池镍含量提高到80%的“811电池”的量产。目前正在准备镍含量达90%的电池。技术水平与韩国企业旗鼓相当，甚至还领先于韩国。蔚山科学技术院教授赵在弼（音）称：“电动车电池容量存在1-2%的差异，行驶距离上的差距就可能超过10%”，“虽然还要考虑安全性问题，但可以认为CATL在高镍电池领域具备竞争力。”

提供低价定制型产品

业界认为，CATL产品的价格较韩企产品低10-20%。CATL在开采原料的矿山、两极化物质生产等方面通过子公司实现垂直系列化，提高了成本竞争力。业内人士称：“CATL年利润达数千亿韩元（1亿韩元≈58万元人民币），正通过大规模扩建逐渐实现规模经济。”