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在韩中即将签署自由贸易协定(FTA)的情况下，韩国汽车行业忙于权衡利弊。
这是因为韩国和中国过去一直对汽车和汽车零配件征收高额关税，今后何时、如何取消关税，将对业界造成极大影响。
◆中国或将汽车指定为“敏感产业清单”韩国汽车产业协同组合9日表示，在推进韩中FTA的过程中，中方希望将汽车产业指定为“敏感产品”。
不同于立刻或10年内取消关税的“普通品项”，敏感产业清单是在10年至20年时间里循序渐进地削减关税。
这意味着中国不想立刻开放汽车市场。
中国目前对从韩国出口到中国的汽车征收22.5%的高额关税，实际上是对汽车产业采取贸易保护措施。
因此，现代劳恩斯、雅科仕在中国的售价和宝马最高级轿车“7系”相似或更高，丧失了价格竞争力。
如果中国将汽车指定为敏感清单，韩国也很有可能做出类似决定，但情况并不简单。
在此次FTA谈判中，韩国政府必须最低程度开放农畜水产品市场，因此很有可能会让出自生能力相对较强的汽车市场，保护农畜水产品市场。
有人指出，其实同时保护农产品和汽车市场不太可能。
贸易领域的一位专家表示：“如果汽车、农产品都排除在零关税对象之外，当初就不该推进FTA。
最终可能会抓一个放一个。
”◆中国产汽车或大批涌入韩国如果降低对中国产汽车的关税，中国国产品牌以及生产基地设在中国的美国、德国汽车都将具备价格竞争力。
目前在欧洲生产并进口到韩国的汽车关税为1.6%。
虽然欧洲产汽车关税已经大幅降低，但中国汽车的人工费低，运输距离也比欧洲短得多。
宝马在中国沈阳设有工厂，大众在上海设有工厂。
奥迪也在长春设有工厂。
美国通用（GM）汽车今年6月开始动工兴建豪华品牌“凯迪拉克”工厂。
通用计划，在2016年之前投资110亿美元，直接在中国生产凯迪拉克汽车。
韩国天主教大学管理系教授金基灿表示：“中国从20世纪80年代开始出现汽车工厂，现在无论是产品完成度还是技术力量都大幅提高。
从中国进口的美国、德国汽车可能会增加。
”但也有人指出，重视原产地的韩国消费者可能不会轻易购买中国产汽车。
三星经济研究所研究专门委员福得奎(音)表示：“现在还有很多人不太重视在北美和南美生产的德国汽车。
考虑到重视信赖度和安全性的汽车购买模式，中国产汽车短期内很难扩大销量。
” ◆汽车零配件 中韩两国技术优势不同 另外，中国还推进将汽车零配件领域指定为敏感品种，但前提是可以相互开放市场，因此应该是得大于失。
目前中国对韩国汽车零配件征收8%至10%的关税，韩国对中国产零配件征收8%的关税。
韩国去年向中国出口44.58亿美元的汽车零配件，进口额为12.99亿美元。
至于汽车尖端技术，韩国技术力量现在领先于中国，所以很有可能在国内生产高附加值零配件。
专家预测，如果相互开放市场，人工成本比重大的零配件会在中国生产，技术密集型零配件会在韩国生产。
韩国汽车产业协同组合的一位相关人士表示：“韩国的立场是，如果开放就两国同时开放，如果保护也是一起保护。
”