在20日举行的北京车展上，丰田负责新兴市场业务的执行副总裁伊原保守宣布：“2017年丰田在中国市场的占有率将排在第三位”，还公开了实现这一目标的方法，即，到2017年为止将在中国推出15种新车，增加主力产品——混合动力车在本地的生产和销售。
这是向目前在中国市场排名第三的现代起亚汽车发出的公开挑战。
直到2012年还因钓鱼岛主权纠纷而停滞不前的日本汽车在世界最大的汽车市场中国正在发起大反击。
丰田、日产、本田等所谓的日本汽车“三巨头”去年的整车销量已经恢复到领土纠纷以前的水平。
他们趁着反日情绪停顿的机会，利用因日元贬值而积累的利润在中国增设工厂、进行技术开发，加快了进攻步伐。
◇特别针对中国消费者的战略决定胜负日本企业在北京车展上推出了“针对中国消费者”的战略型新车。
日产展示的概念车“蓝鸟(Lannia)”就是典型的例子。
日产的中国设计中心主导开发，彻底地反映了当地人的喜好。
车末端翘起，前照灯被做成尖锐的回旋镖形状，给人以华丽的印象。
日产副总裁安迪-帕尔默说：“今后，中国将主导未来汽车市场的潮流，而不是美国或欧洲。
”
在此次车展上，本田在全球首次公开的5门小型掀背车“Concept B”也是针对中国年轻消费者设计的。
本田确定了明年将销量从去年的74万辆增至130万辆的目标。
为此，到明年为止将增加推出4种专门针对中国市场的新车。
日本企业如此进行进攻性经营的秘诀是，其通过日元贬值确保了足够的现金。
据各企业去年年末公布的全球经营业绩显示，丰田9个月（4月至12月）的运营利润为1.86万亿日元，同比增加了1倍以上。
日产和本田同期的运营利润分别增加了42%和15%。
这意味着，日本去年汽车企业出现了利润被持续用于投资、销量持续上升的良性循环。
日本汽车企业为满足中国的需求正在积极增设工厂。
丰田计划在长春、广州等地建立工厂，将年产量从97万辆提升至135万辆。
日产的大连、广州、襄阳工厂明年竣工，年产量将从90万辆增至170万辆。
去年，3家企业在中国国内的研发投资分别同比增加4%至10%，新车开发投入的更多，达到了3000亿至9000亿韩元。
丰田在中国推出新车型威驰（Vios）的同时，还展开了降价攻势，新款车价比旧款降低了2万元人民币。
◇现代起亚汽车深感危机面对日本汽车的攻势，现代起亚汽车深感危机。
虽然到目前为止，在中国市场上表现良好，但也有一旦被挤掉就可能很难恢复。
现代起亚汽车目前计划，增加收益性良好的SUV(运动型多功能车)和中型车以上车型的销量与日企抗衡。
在此次车展上首次亮相的专门针对中国市场的SUV“ix25”、新型劳恩斯、新型索塔纳将于今年下半年陆续上市。
现代起亚汽车最近决定，将对新车需求大幅度增加的中西部内陆为中心的销售地点增加到920家。
但是外部环境也不容小觑。
最大的变数是，今年第二季度以后韩元走强等可能会导致收益性降低。
中国政府对现代汽车在重庆建设第四工厂的最终批复久未下达也是一种负担。
韩国产业研究院（KIET）国际合作室室长赵哲（音）说：“跨国汽车厂商在中国市场展开激烈的竞争，从小型车到高档车、SUV，现代起亚汽车正和日本汽车在大部分车型上角逐，因此必须采取周密的应对战略，才能生存下去。
”
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