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25日下午，记者从菲律宾马尼拉向西北方向行驶110公里左右到达了苏比克湾。平静的大海展现在眼前，被Nacsasa山（音）围绕的广阔土地上，韩进重工的“苏比克造船厂”(304.1322万平方米) 露出真容。

在菲律宾第一大、全球第十大造船厂（今年4月，以克拉克森的统计为准）所在的这里，当天正在建造集装箱船和液化石油气（LPG）船等共24艘船。像乐高积木一样堆积在一起的配件、不断向焊接工周围迸溅的火花、不停移动的大型起重机……

在世界规模最大的船坞（长550米，宽135米）里，工人们正在忙碌。苏比克造船厂管理本部长（专务）全友伦（音）表示：“在全世界任何一个地方也没有这样的土地。韩进重工在这里正在进行新的飞跃。”



◇人工费远不如韩国，当地政府也积极支援

2009年竣工的苏比克造船厂5年来累计营收达50亿美元。2007年1号线建造工程开始以来，截止到上个月，完成了68艘船舶、7期陆上成套设备和海上平台。今年8月累计订单量突破了100艘。上月举行了1.1万标准箱（TEU）级集装箱船开工仪式，进入了在韩国只有三大造船厂（三星重工、现代重工、大宇造船海洋）才有能力建造的超大型集装箱船市场。尽管在全球经济不景气的情况下，还是确保了今后3年的工作量（39艘，价值26亿美元）。

这些成果只有在“菲律宾苏比克湾”才有可能。苏比克造船厂总经理安镇圭（音）表示：“通过当地的廉价劳动力和菲律宾政府的全面支援，无异于造船业不毛之地的地方如今成了‘对企业有利的地区’。”

最好的证明就是苏比克造船厂工人的工资。他们的人均年薪为360万韩元（约合人民币2万元），月薪为30万韩元左右，还不到韩国造船厂工人的十分之一。即使与中国工人相比，也只有其30%。而且，待遇比其他工厂更好，还根本不用担心工会罢工。

安镇圭表示：“虽然目前菲律宾工人的生产率只有熟练的韩国工人的40%左右，但是通过系统化职业培训，工作能力正在迅速上升。”

菲律宾政府免除了苏比克造船厂7年的企业所得税，允许最少50年以月租金1.1万美元使用造船厂用地。为了防止学习到造船技术的工人被竞争企业或合作企业挖走，还通过总统令制定了6年至10年内未经公司同意禁止跳槽的规定。

◇订单纷至沓来 明年营收目标比今年增加2亿美元

在这种情况下，韩国造船厂的所有费用中人工费所占比重平均为25%左右，而苏比克造船厂只有6%多一点。

苏比克造船厂相关人士表示：“造船使用的厚板大部分采购自POSCO，以比内需价格更便宜的出口价格购买也有助于加强竞争力。”

苏比克造船厂每年盈利300多亿韩元，在增长性方面力压釜山影岛造船厂。负责营业管理的常务金中圭（音）表示：“今年上半年交付了希腊Embrycourse公司订购的6500TEU级集装箱船，船主公司对质量非常满意，除了合同金额之外还多支付了5万美元作为奖励。”

安镇圭表示：“明年的营收目标为11.5万美元，比今年高2亿美元。虽然造船业不景气，但是会通过把影岛造船厂用作高附加值特殊船舶生产基地，而在苏比克造船厂建造大型、超大型通用船舶的双重战略增加收益。”