朝鲜日报 中文网

新款现代车捷恩斯投放到世界上竞争最激烈的北美市场后掀起旋风。

捷恩斯去年和德国大众的“高尔夫”共同荣登“今年的汽车”最后候补（三种），今年到二月底已经在美国市场销售4242辆，与去年同期相比增加157.1%。继BMW5系列（6965辆）、梅赛德斯-奔驰E级（6745辆）之后在美国高端中型车市场排第三位。对至今只能艰辛地进入前十名的捷恩斯来说真是惹人瞩目的成绩。


总管新款捷恩斯开发的PM（项目经理）是现代汽车专务黄贞烈（音）。自1985年进入起亚后，总管了K7、K5、NF索纳塔等现代起亚集团最近的大部分畅销车。

18日，在首尔良才洞总公司进行的采访中他说“新款捷恩斯的成功令人觉得不可思议 ”，“这款车是首款在‘重视基本功能’现代车的这一新开发哲学指导下开发的”。2009年在和高管进行热烈的讨论后，将现代车的问题归结为停止在对日本车的标杆管理上。从那时起，在制造顾客感觉最好的车的原则下，我们糅合了日本车、美国车和欧洲车的长处开始打造现代车的新面貌。新款捷恩斯是四年挑战的成果。”

黄专务说：“高油价时代，个体小而结实的日本车在美国人气很高，但没能超越美国车固有的乘车感和欧洲车的操纵感”，“为实现所有车的长处，我们换掉了旧款劳恩斯的三万多个零件”。


看看现代车南阳研究所的人体工学技术组，就可以知道现代车的‘完美转变’是如何实现的。人体工学技术组里的被认为汽车公司主要技术的机械工学人员很少。

而人体工学、心理学、建筑工学、电子工学等多种专业人士共30多名。建筑专业的研究员利用强调远近法的建筑样式理论设计出方向盘中央的中央仪表盘的结构。

黄专务表示“我们的终极目标是使开车的人感觉到‘不知为什么但是真舒服’”，“为实现捷恩斯的触摸感，一年中我们拿来全世界的100多个开关，反复不断研究”。

捷恩斯的另一个武器是“安全性”。捷恩斯是唯一一个去年美国最权威的高速道路安全保险协会（HIS）实行的安全度评价中获得“全部细节项目（25~28个）100分”好成绩的车种。捷恩斯虽然在28个项目均获最高分，但竞争车种奔驰E级、 BMW5、雷克萨斯GS分别在2个、3个、1个项目中没能获得最高分。

黄专务表示：“通过和现代制铁的合作，制造出超强张力的钢板，减少了车身重量的18Kg，进一步强化了安全性。”“开发新车时，您是怎样产生畅销预感的？”黄专务回答说：“有一个标准。在试验制作阶段，技术人员认为“这个不错”的话大部分都会成功”。也就是说要获得最早的消费者的认可。

在采访将要结束时，黄专务补充说：“好像我只说了好话。现在欧洲前三、美国前三、日本前三都开始牵制我们。今后将是呕心沥血的时间了。”采访结束的第二天，他将奔赴中国深圳参加新车发布会。