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台湾旺报18日报道称，15日中国与泰国在广东省广州签署了开通“克拉运河”的备忘录，开通后克拉运河将连接起太平洋和印度洋。克拉运河项目是将位于泰国南部（马来西亚北部）的克拉峡谷挖开，建立起连接太平洋和印度洋的长达102㎞的水路。运河开通后，中东石油和亚洲工业产品将无需经过“亚洲关门”马六甲海峡。航程也将比马六甲海峡缩短1200㎞，节省2-5天。10万吨级的油船可以节省35万美元的运送费。

泰国从17世纪末期开始商讨建设克拉运河，但因其庞大的建设费用未能付诸实施。中国一带一路新丝绸之路战略的展开，事情开始出现转机。中国表示在未来10年间可负担280亿美元建设费的大部分。但据悉，中国要求一定期间的运河运营权。旺报认为“备忘录的签署是克拉运河建设的一大步”。

中国意欲通过克拉运河同时牵制美国和日本。东南亚是日本经济的后院。日本通过连接越南-老挝-泰国-缅甸的东西经济走廊掌握着东南亚经济权。特别是泰国密集着日本汽车公司在东南亚的工厂，日本汽车的市场占有率达90%。中国正是要在日本的核心后院泰国建设大运河，意欲掌握亚洲物流。而且，为了应对日本的“东西经济回廊”正在推进贯穿云南-泰国-马来西亚的“南北经济走廊”。有分析指出，泰国是日本的“东西战略”和中国的“南北战略”尖锐交叉的战略地点。北京外交消息人士指出“看似中国要通过建设‘亚洲版巴拿马运河’一举超越日本坚实的东西走廊”。

从国家安全层次上看中国也需要克拉运河。中国出口石油的80%都要通过美军管制的马六甲海峡。这意味着发生问题时中国的能源输送路很可能被截断。中国开通马六甲海峡的迂回通道（克拉运河）将可以粉碎美国的封锁线。但是马六甲海峡的物流中心地新加坡将不可避免地遭受打击。因为马六甲海峡，新加坡的集装箱数量才能位居世界第二。

现在，中国的资本除克拉运河以外，还在中南美的尼加拉瓜开通“第二巴拿马运河”以连接太平洋和大西洋。还在讨论投资埃及的“苏伊士运河”扩张工程，苏伊士运河连接欧洲（地中海）和亚洲（红海）。中国看似要掌握太平洋-印度洋（克拉运河）、太平洋-大西洋（尼加拉瓜运河）、地中海-红海（苏伊士运河）等全世界的主要水路。

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